Porsche Macan Turbo
Фото: Porsche
Фото: Porsche
Macan — это палочка-выручалочка для Porsche. В компании говорят, что более 70% покупателей этого автомобиля пересели на него, отказавшись от автомобиля другой марки. С Porsche ведь как: один раз сел — и слезть потом очень сложно. Не будем проводить аналогии, чтобы не будоражить Роскомнадзор, но в целом ситуация именно такая: пару-тройку лет поездил на Macan, а потом душа и тело просят более серьезных вещей — Cayenne или даже 911. Понятно, что такую безотказную приманку надо регулярно обновлять и вообще содержать в полной боевой готовности, учитывая даже самые странные причуды покупателя.
Macan Turbo — топовая модель компактного кроссовера от Porsche, в конце прошлого года компания представила его обновленную версию. Главным и самым ожидаемым изменением стал новый мотор. Уже давно было понятно, что из предыдущей V-образной «шестерки» рабочим объемом 3,6 литра выжато все, что только можно. Новый двигатель ожидаемо стал компактнее и мощнее. Рабочий объем сократился до 2,9 литра, а мощность выросла до 440 л. с. Это почти вдвое больше, чем у обычного Macan, и на 10% больше, чем у предыдущей версии Turbo. Машину, на которой есть опциональная прошивка Sport Chrono, такой двигатель разгоняет до 100 км/ч за 4,3 секунды. Для примера, такой же показатель у спортивного 911 Carrera.
Нельзя сказать, что процесс рестайлинга сильно затронул кузов автомобиля, но у Turbo все же есть свои характерные черты — сдвоенный задний спойлер и передний бампер с тремя крупными воздухозаборниками и фарами, чуть приподнятыми по сравнению с базовой моделью. Кстати, у Turbo светодиодные фары, весьма дорогая опция, уже включены в базовую комплектацию. И, разумеется, как может автомобиль, разгоняющийся до 270 км/ч, обойтись без фирменных 20-дюймовых дисков и декоративных накладок на пороги?
Изменения коснулись и интерьера автомобиля, а самому глубокому обновлению подверглась его электронная начинка. В базовую комплектацию вошла система Porsche Connect Plus: модуль телефонной GSM-связи, канал передачи данных по протоколу LTE, встроенный Wi-Fi-модуль, который обеспечивает раздачу интернета всем пассажирам автомобиля. Вообще, в компании решили, что цена в 6,9 млн рублей — достаточное основание для того, чтобы минимизировать количество устанавливаемого за дополнительную плату оборудования. В базовом комплекте — спортивные сиденья, которые регулируются по 18 параметрам, аудиосистема с 14 динамиками и еще много того, за что покупателю обычного Macan придется доплатить, постепенно доводя цену своего автомобиля до цены Turbo. Здесь же как опцию можно заказать разве что оснащение места для хранения телефона беспроводной зарядкой, ионизатор воздуха (хотя есть предположение, что с этой функцией и беспроводная зарядка справится) и спортивное рулевое колесо GT с подогревом, которое ранее устанавливалось на модель 911.
Конечно, Macan стал точкой притяжения новых клиентов марки не случайно. После успеха Cayenne было бы странно не использовать тот же подход и в классе компактных кроссоверов, благо там конкуренция в премиальном сегменте совсем невелика. Хотя субъективно назвать Macan компактным довольно сложно: в нем достаточно места для пятерых человек, багажник, в отличие от некоторых других моделей Porsche, таковым и является — в него легко помещается пара чемоданов. Функции, доступные водителю, сервисные системы — практически те же, что и у более крупного представителя марки. Нет, Macan никак нельзя рассматривать как недорогую версию Cayenne. Это отдельная ветвь эволюции — и, как показывает число проданных по всему миру автомобилей, отнюдь не тупиковая.
Mercedes-Benz GLB
Фото: Mercedes-Benz
Фото: Mercedes-Benz
Компактными кроссоверами увлеклись, похоже, все премиальные марки. Разве что из Америки пока не приехало ничего подобного. Вот и Mercedes-Benz буквально в конце 2019 года презентовал новинку — модель GLB, младшего брата популярного кроссовера GLC, разве что чуть попроще и, соответственно, подешевле. Колесная база нового автомобиля всего на 10 см длиннее, чему у B-класса, но инженеры ухитрились поместить в кроссовер семь сидений. Правда, будем откровенны, в путешествие этой большой семье придется ехать практически без багажа.
Как это бывает почти со всеми моделями Mercedes-Benz, конфигурирование автомобиля под свои потребности — отдельный квест. Не от недостатка предлагаемых опций, а, напротив, из-за их избытка. Три варианта моторов, два из которых можно поставить на передне- или полноприводный автомобиль. А еще есть разные варианты подвески, пакет для бездорожья, медиасистемы, количество пассажирских сидений. Впрочем, обо всем по порядку.
Самый слабый двигатель в модельном ряду — бензиновый, объемом 1,3 литра и мощностью 163 л.с. Он, конечно, не приспособлен для покорения чего-либо, кроме асфальтовых дорог, разгоняется максимум до 207 км/ч, зато и стоит дешевле. А вот для двухлитровых дизельного и бензинового моторов мощностью соответственно 150 и 224 л.с. уже предлагается полноприводный автомобиль. Тут, конечно, стоит объяснить, что и у полноприводного GLB 80% крутящего момента приходится на переднюю ось и даже в спортивном режиме передняя ось остается ведущей. Но — вот он верный признак внедорожника — в режиме «Бездорожье» крутящий момент распределяется между осями точно пополам.
Как принято говорить в телемагазинах, и это еще не все. К выходу на рынок уже готова заряженная версия автомобиля — AMG GLB 35 с тем же двухлитровым двигателем, что и на GLB 250, но форсированным до 306 л.с. Максимальная же скорость AMG версии доведена до 250 км/ч.
Родство с GLC не прошло даром, у GLB — фирменный «мерседесовский» экран приборной доски, единый для водителя и пассажира, на котором можно самому собирать нужную комбинацию приборов. Видеокамеры кругового обзора выводят на экран обзор «сверху». С такой картинкой можно смело парковаться даже на машино-местах, нарезанных по современным стандартам. Как и у «взрослых» внедорожников, здесь (правда, в качестве опции) предлагается система контроля спуска с горы, можно заказать и подвеску с адаптивными амортизаторами — это, конечно, не пневмоподвеска, но мягкости хода и удобства управления добавляет. А вот на USB-порты создатели машины не поскупились, заряжать свои телефоны могут даже пассажиры третьего ряда сидений.
Медиасистема, следуя общему тренду, экспериментирует с интерактивностью. Фраза «привет, мерседес» должна активировать голосовое управление телефонной связью, навигацией и выбором музыки. Говорят, на русском языке оно тоже будет работать.
Mercedes-Benz с каждым обновлением модельного ряда становится все ближе к народу. GLB стал уже седьмым автомобилем компактного класса этой премиальной марки. А на очереди — электрификация этих моделей и оснащение их гибридными двигателями.