Ульяновск приступает к освоению «Сибири»

В Китай и Германию можно будет летать авиакомпанией S7

В новом году авиакомпания «Сибирь» открывает субсидируемые авиарейсы из Ульяновска в Санкт-Петербург и Новосибирск. В правительстве Ульяновской области утверждают, что средства на софинансирование субсидий в региональном бюджете будут обязательно заложены и необходимые договоры будут заключены, отмечая, что такие авиарейсы для Ульяновска имеют особое значение, поскольку обеспечивают удобные и выгодные маршруты в города Европы и Китая. Планы по осуществлению прямых авиарейсов по этим направлениям пока не исполнены, так как такие полеты невыгодны авиакомпаниям. По мнению экспертов, обещанные облправительством прямые авиарейсы в Германию или Китай в ближайшие годы вряд ли будут открыты.

Фото: Майя Жинкина, Коммерсантъ  /  купить фото

Фото: Майя Жинкина, Коммерсантъ  /  купить фото

В четверг, 28 ноября, авиакомпания «Руслайн» выполняет свой заключительный рейс по маршруту Ульяновск-Санкт-Петербург, после чего покидает это направление. Авиакомпания была включена Рос­авиацией в перечень субсидируемых авиарейсов с периодом деятельности до 30 ноября этого года. В подписанный 18 ноября новый перечень субсидируемых авиа­рейсов на 2020 год (в рамках постановления правительства РФ № 1242 от 25.12.2013 г.) «Руслайн» не вошел, его место заняла авиакомпания «Сибирь» (S7 Airlines).

S7 уже указала в своем расписании, что начинает выполнять авиарейсы из Ульяновска со 2 января в Новосибирск (в четверг и в воскресенье в 22:50) и с 3 января — в Санкт-Петербург (в понедельник и пятницу в 21:40). В перечне субсидируемых авиарейсов указано, что полеты будут выполняться в Новосибирск самолетами Embraer 170 (ERJ170, 78 мест), а в Санкт-Петербург — ERJ170 или A320 (164 места). Стоимость билета в Санкт-Петербург (1250 км) — 7 тыс. руб. (на стыковочных маршрутах тарифа «Лайт» ранее стоимость перелета доходила до 4,6 тыс. руб.); цена билета до Новосибирска (2200 км) — 10,860 тыс. руб. (фактически цены — на уровне предельного спецтарифа, оговоренного для этих расстояний в постановлении № 1242). Для рейсов в Новосибирск субсидии предусмотрены на весь год (102 рейса), для маршрута Ульяновск-Санкт-Петербург — только до 30 апреля (36 рейсов).

Согласно постановлению правительства № 1242, общий объем субсидий для самолетов размерности ERJ170 составит 296,394 тыс. руб. на один рейс в Санкт-Петербург и 388,947 тыс. руб. в Новосибирск, то есть общий объем субсидий для полетов в Новосибирск составит 79,34 млн руб., а в Санкт-Петербург — 21,34 млн руб. По 31% общей субсидии должны оплачивать бюджеты Санкт-Петербурга и Ульяновской области, 38% — федеральный бюджет. Таким образом, всего на субсидирование этих маршрутов региональный бюджет должен выделить более 31 млн руб. Но в бюджете на 2020 год на субсидирование авиаперевозок заложено пока только 13 млн руб. Более того, по данным „Ъ“, договоры S7 с правительствами Санкт-Петербурга, Ульяновской и Новосибирской областей о софинансировании субсидий еще не подписаны. Впрочем, курирующий воздушный транспорт заместитель директора регионального департамента транспорта Юрий Чибисов пояснил „Ъ“, что «в декабре договоры будут обязательно подписаны, а в региональном бюджете2020 будет произведена корректировка до необходимых сумм (как пояснили в региональном минфине, 18 декабря планируется внесение изменений в принятый бюджет, всего на субсидирование авиаперевозок предполагается заложить 49 млн руб.).

Гендиректор АО «Аэропорт Ульяновск» Сергей Наконечный считает, что смена перевозчика на направлении Санкт-Петербурга подтверждает востребованность маршрута. По его мнению, авиакомпании «Руслайн» удалось «раскатать» маршрут, но дальше ее самолеты (50 мест) уже не обеспечивали желаемой загрузки. «Я считаю, что и 78местный самолет — это тоже мало, и надо будет переходить на полеты три раза в неделю, а может быть, даже сделать их ежедневными. В последнее время все самолеты „Руслайна“ были загружены полностью»,— сказал гендиректор. Он также считает, что и авиарейсы в Новосибирск будут востребованы, «поскольку новосибирский хаб открывает возможность полетов по очень многим направлениям Дальнего Востока и Юго-Восточной Азии», «в прошлом году S7 открывала авиарейсы в Новосибирск из Воронежа, и они сами не ожидали, что загрузка будет „бешеная“». В аэропорту Ульяновск пояснили, что сейчас прорабатываются новые направления — Екатеринбург, Минводы и Калининград, вполне возможно, на них зайдет авиакомпания «Руслайн», для которой уже стало привычным «раскатывать» на небольших CRJ200 новые маршруты. Обещанные областным правительством регулярные авиарейсы в Германию и Китай (предполагалось, что они появятся к концу 2019 года), судя по всему, в ближайшие годы не будут открыты. В аэропорту Ульяновск отмечают, что сегодня найти авиаперевозчиков, которые готовы рисковать и без субсидий выходить на эти направления, не имея гарантий загрузки, практически невозможно.

Господин Чибисов пояснил „Ъ“, что сейчас в этом и нет необходимости, поскольку благодаря S7 «именно через Новосибирск, где у S7 более 70 стыковочных рейсов, открывается более короткий, быстрый и выгодный путь в Китай». «То же самое и с Германией. Из Санкт-Петербурга S7 имеет большой разлет и по Европе, и удобно будет использовать большое количество стыковочных рейсов этой авиакомпании»,— добавил Юрий Чибисов.

Сохранятся ли авиарейсы в Санкт-Петербург после 30 апреля, когда закончится период субсидирования, пока неизвестно. В S7 на запрос „Ъ“ ответили, что «авиакомпания заинтересована сохранить свое присутствие, и в феврале будет повторно подана заявка на субсидирование рейса Санкт-Петербург-Ульяновск». Кроме того, в S7 отметили, что авиакомпания также «рассматривает и расширение географии полетов из ­Ульяновска».

Глава аналитической службы отраслевого агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев не исключает, что со временем S7 может снизить тарифы на Санкт-Петербург, если сохранится конкуренция со стыковочными рейсами этого направления. Он также подтверждает, что вряд ли в ближайшие годы появятся прямые авиарейсы в Германию или Китай. «Из городов с населением менее миллиона Приволжья или Урала таких прямых рейсов практически нет. А зарубежные перевозчики стараются летать в наиболее крупные города России, договариваясь с российскими перевозчиками о выгодных условиях стыковочных рейсов»,— заметил эксперт.

Сергей Титов, Ульяновск

Картина дня

Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...