Разработка нового "многорежимного стратегического межконтинентального ударного
480
2 мин.
Разработка нового "многорежимного стратегического межконтинентального ударного комплекса" началась в СССР в 1967 году. В 1972 году в конкурсе победило конструкторское бюро Алексея Туполева с проектом "160" (он же "самолет К" или "изделие 70"), обошедшее своих конкурентов — КБ Павла Сухого с проектом Т-4МС и КБ Владимира Мясищева с проектом М-18. Главным конструктором самолета стал Валентин Близнюк. Первый Ту-160 (по классификации НАТО — Blackjack) поднялся в воздух 18 декабря 1981 года — в канун 75-летия генерального секретаря ЦК КПСС Леонида Брежнева. Серийное производство началось на Казанском авиапроизводственном объединении (КАПО) в 1984 году. Самолет был принят на вооружение в 1987 году и тогда же поступил в 184-й гвардейский тяжелобомбардировочный авиаполк (тбап) в украинском городе Прилуки. После распада СССР на территории Украины осталось 19 самолетов. Восемь из них передали России в 1999-2000 годах в счет долгов, еще один поместили в музей, а остальные десять уничтожили.
В РФ самолеты Ту-160 начали поступать в 1096-й тбап (позже переименованный в 121-й тбап) 22-й гвардейской тяжелой бомбардировочной авиадивизии в 1991 году. До 18 сентября 2003 года в составе 121-го тбап было 15 Ту-160. Всего изготовлено 35 самолетов, включая 3 опытных образца. Последний бомбардировщик построен на КАПО в мае 2000 года. В Казани в разной степени готовности стоят еще два недостроенных Ту-160.
До сих пор произошла лишь одна авария Ту-160 — весной 1987 года такой самолет разбился из-за разрушения двигателя и возникшего пожара, однако тогда экипажу удалось спастись. В ходе испытаний и эксплуатации Ту-160 зафиксированы различные летные происшествия, включая отказы двигателей, посадки с невыпущенными шасси, разрушение стабилизаторов. В 1986 году на одном из самолетов полностью вышла из строя электросистема, однако бомбардировщик удалось посадить. В 1988 году из-за проблем с гидравликой экипажи 184-го тбап несколько месяцев летали с неубранными шасси. В августе 1988 года, когда Ту-160 впервые показали делегации США, сразу у двух самолетов на взлете отказало по одному двигателю.
Летно-технические характеристики Ту-160
Длина самолета — 54 м, высота — 13 м. Крыло изменяемой геометрии с максимальным размахом 57,7 м. Оснащен четырьмя двигателями НК-32. Экипаж — четыре человека (первый и второй пилот, штурман и штурман-оператор). Имеет системы жизнеобеспечения: туалет, малогабаритную кухню и откидную койку. Максимальная взлетная масса — 275 т, потолок — 15 км. Дальность полета составляет 14 тыс. км, с максимальной боевой нагрузкой (40 т) она уменьшается до 10,5 тыс. км. Максимальная скорость — 2000 км/ч. Способен дозаправляться в воздухе. Вооружение — 12 стратегических крылатых ракет X-55 или 24 ракеты Х-15С. Конструктивно предусмотрено и использование бомб, однако самолет ими никогда не вооружался. На Ту-160 поставлено 57 авиационных рекордов, в том числе 44 мировых. Он является самым тяжелым в мире ракетоносцем и самым скоростным стратегическим бомбардировщиком.
