Вчера в правительстве прошел день авиации. В Кремле Михаил Касьянов рассказывал Владимиру Путину о развитии авиационной промышленности. Вице-премьер Алексей Кудрин, министр промышленности и технологий Илья Клебанов и министр МВД Борис Грызлов знакомились с самолетами в реальности — на авиакосмическом салоне в Жуковском.
Владимир Путин 19 августа открыл авиасалон в Жуковском. Михаил Касьянов на авиасалон не ездил и не собирается — с авиапромышленниками премьер знакомится на местах. В июле он осматривал авиазавод в Иркутске, в том же месяце в Ялте украинцы показали российскому премьеру, как летает транспортный Ан-70. В конце августа Михаил Касьянов собирается осмотреть завод "Пермские моторы".
Борис Грызлов пробыл вчера в Жуковском недолго — он искал боевую авиатехнику для милиции. Ее он нашел и сообщил, что собирается закупить для МВД партию вертолетов Ка-226. "Эта машина очень хорошо подходит для выполнения многих функций, осуществляемых МВД",— порадовался министр.
Алексей Кудрин на авиасалоне не скрывал своей главной цели — посмотреть, куда потрачены бюджетные деньги. Вице-премьера встречали главные распорядители бюджетных средств для авиации Илья Клебанов и глава "Росавиакосмоса" Юрий Коптев. Среди встречающих был и глава АВПК "Сухой" Михаил Погосян, явно желавший пообщаться с Алексеем Кудриным, но ему пришлось долго ждать: Юрий Коптев отвлек вице-премьера на конкурентов "Сухого". Он принялся объяснять господину Кудрину фигуры высшего пилотажа, которые как раз показывал конкурент — МиГ-29К. "Кажется, бюджетные деньги умеют летать",— оценил мастерство пилота господин Кудрин. "Улетать они давно научились",— по-своему истолковал слова вице-премьера глава "Росавиакосмоса". Алексей Кудрин, посерьезнев, тут же сообщил, что авиакосмической отрасли уже оказана серьезная поддержка: финансирование увеличено на 5 млрд руб. по сравнению с 2002 годом. В первую очередь эти средства будут направлены на финансирование Международной космической станции, навигационной системы ГЛОНАСС и создание спутников — от военных до метеорологических. Кроме того, правительство сохранило госгарантию в $1 млрд для страхования военных рисков российских авиаперевозчиков.
В перерыве между полетами боевых самолетов Илья Клебанов и Юрий Коптев повели Алексея Кудрина смотреть на бюджетные вложения. Первым, правда, на пути господина Кудрина оказался не космический павильон, а стенд "Пермских моторов" с мотором ПС-90А. У этого разработанного в начале 1990-х годов совместно с американской компанией Pratt & Whitny мотора нелегкая судьба — перевести отечественные самолеты на этот двигатель так и не удалось. Тем не менее представитель завода принялся убеждать Алексея Кудрина, что перед ним реальный продукт иностранных инвестиций в Россию. Правда, продолжал представитель завода, для начала массового производства неплохо было бы получить из бюджета 60-80 млн руб. "Сколько надо, я знаю, а где взять — не знаю!" — за Алексея Кудрина ответил Юрий Коптев. Тем не менее сам мотор с множеством хромированных деталей на господина Кудрина явно произвел впечатление — от него он уходил, улыбаясь.
После этого Юрий Коптев водил Алексея Кудрина уже по тем ангарам и стендам, где была представлена обеспеченная бюджетным финансированием космическая и авиационная техника. Вице-премьер посмотрел фотографии плавучего космодрома Sea Launch, модели ракет "Союз" и "Ангара", посидел в кресле второго пилота учебного тренажера боевого вертолета Ми-35. Последним на пути Алексея Кудрина оказался стенд компании Boeing. Вице-президент компании Сергей Кравченко сразу же показал вице-премьеру новую модель самолета В-7Е7, которая будет собираться полностью из композитных материалов и своей экономичностью вытеснит с рынка не только конкурентов, но и нынешние самолеты Boeing, а затем неожиданно заявил: "А теперь я попрошу у вас денег". Алексей Кудрин оторопел. Но господин Кравченко объяснил, что просит не для себя, а для Михаила Погосяна, который разрабатывает российский региональный самолет, и для его партнера НПО "Салют", ответственного за создание двигателя для этого самолета. Двигатель планируется построить совместно с французской корпорацией Snecma. "В результате появится действительно интернациональный — американо-российско-французский — самолет",— уверял господин Кравченко. Правда, американская доля участия сводится к тому, что Boeing поможет этот самолет продать. О конкретных суммах ни представитель Boeing, ни вице-премьер говорить не стали, но после обеда Алексей Кудрин уже один на один встретился с Михаилом Погосяном. Авиастроитель рассказал не только о том, сколько ему нужно на российский региональный самолет, но и о трансформации АВПК "Сухой" в холдинг (подробности на стр. 7).
ПЕТР Ъ-НЕТРЕБА