Коротко

Новости

Подробно

МС-21 победил на средней дистанции

Подведен итог тендера "Росавиакосмоса"

Газета "Коммерсантъ" от , стр. 7

гражданская авиация



Как стало известно Ъ, проводимый "Росавиакосмосом" тендер на проект среднемагистрального самолета выиграл совместный проект ОКБ им. Ильюшина и ОКБ им. Яковлева. Самолет, который сейчас называется МС-21, должен заменить пассажирские самолеты Ту-154М и Як-42. Цена победы в тендере — $150 млн. Эти деньги победившие ОКБ получат от государства, еще $450 млн им придется найти самостоятельно.
       Тендер на проект среднемагистрального самолета был объявлен "Росавиакосмосом" в конце прошлого года в рамках реализации федеральной программы развития гражданской авиации на период до 2015 года. На тендер было выдвинуто два проекта: МС-21 и Ту-234. Победитель тендера должен получить на подготовку самолета к серийному производству и его сертификацию $150 млн из бюджета.
       Двухмоторный турбореактивный МС-21 проектируется в трех вариантах (на 132, 156 и 174 мест), различающихся длиной фюзеляжа. Взлетный вес составит от 65,8 до 72 тонн, дальность полета с полной загрузкой — от 4500 до 5500 км, крейсерская скорость — 850 км/час. Предусмотрен также транспортный вариант МС-21 грузоподъемностью до 17 тонн.
       Сейчас российские авиакомпании эксплуатируют более 300 Ту-154М и более 80 Як-42. Эти самолеты морально устарели, уровень шума их двигателей не соответствует стандартам ICAO, а расход топлива никак нельзя назвать приемлемым для современных самолетов.
       Подведение итогов тендера состоялось 21 июля, однако информацию о вынесенном решении "Росавиакосмос" не раскрывает — объявить о победе МС-21 планируется на Московском международном авиасалоне МАКС-2003. Тем не менее Ъ удалось узнать, что все 16 членов тендерной комиссии проголосовали за МС-21.
       Отметим, что "Росавиакосмос" сделал выбор в пользу машины, которой еще нет — существует только действующая модель кабины пилота (она будет показана на МАКС-2003) и полномасштабный макет фюзеляжа с оснащением, тогда как Ту-234 построен в одном экземпляре, хотя и нелетающем (он демонстрировался на МАКСе в 1995 году). В ОАО "Туполев" итоги тендера не комментируют. Александр Затучный, советник президента ОАО "Туполев" Игоря Шевчука, заявил Ъ, что ему "ничего о вердикте 'Росавиакосмоса' не известно".
       По словам источников Ъ в Государственном научно-исследовательском институте гражданской авиации (ГосНИИГА), который участвовал в подготовке экспертного заключения, МС-21 выбран, поскольку "специально рассчитан для полетов на среднемагистральных маршрутах, на которых в России перевозится до 70% пассажиров". Авиакомпаниям нужен самолет на 150 мест весом не более 75 тонн и с двигателями тягой 12 тонн. Именно такие параметры считаются оптимальными для современных среднемагистральных самолетов. Увеличение веса приводит к росту тарифов на взлет и посадку в аэропортах. По словам собеседника Ъ, Ту-234 весит около 90 тонн и представляет собой укороченную на 5,5 м версию 200-местного Ту-204 с двигателями тягой по 16 тонн.
       Заместитель генерального директора ОКБ им. Яковлева Аркадий Гуртовой говорит, что МС-21 представляет собой переработанную под новые материалы, двигатели и авионику модель Як-242, работы над которой велись в начале 90-х годов. МС-21 проектируется под три типа двигателей тягой по 12 тонн: российский ПС-12 (разрабатывается пермским "Авиадвигателем"), CFM-56 7B26, выпускаемый французской Snecma и американской General Electric (они устанавливаются на Boeing 737 и Airbus A320), и V2527-A5 производства Rolls-Royce и Pratt & Whitney (устанавливается на Airbus A320).
       Ширина и высота салона МС-21 составляет соответственно 3,9 м и 2,3 м. Это больше, чем у среднемагистральных Boeing 737 (3,53 м и 2,1 м), Airbus A320 (2,7 м и 2,2 м), Ту-154М (3,5 м и 2,06 м) и Ту-234 (3,57 м и 2,1 м).
       Объем конструкторских работ поделен между разработчиками поровну. Известно, что авиакомплекс "Ильюшин" проектирует крыло и пилоны для двигателей, а также ряд других узлов самолета. Опытный образец МС-21 может быть построен к 2007 году. Производить самолет, по словам директора компании "Ильюшин Финанс К°" (ИФК) Александра Рубцова, планируется на ульяновском ОАО "Авиастар".
       Доводка самолета до серийного выпуска обойдется в $600 млн. $150 млн по условиям тендера выделит "Росавиакосмос", остальные деньги разработчикам придется искать самостоятельно. По словам господина Рубцова, это будут собственные средства ИФК, авиакомплекса "Ильюшин" и ОКБ им. Яковлева, а также займы у ряда банков, с которыми ведутся переговоры. Банки эти господин Рубцов не назвал.
ЛЕОНИД Ъ-ЗАВАРСКИЙ
       

Комментарии
Профиль пользователя