«Главное было — спасти пассажиров»

В связи с инцидентом в аэропорту Шереметьево Следственный комитет возбудил уголовное дело по статье о нарушении правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта, повлекшее по неосторожности смерть двух и более лиц. В ведомстве подтвердили гибель 13 человек. Пассажирский лайнер «Аэрофлота» должен был вылететь в Мурманск, однако после взлета экипаж запросил аварийной посадки. По одной из версий, на борту загорелись двигатели. По другой — обнаружилась неисправность электроники, и лайнер попытался совершить посадку, но ударился о полосу, его шасси повредились и пробили топливные баки, что и стало причиной пожара. По третьей версии, в самолет попала молния. Ведущий «Коммерсантъ FM» Рамаз Чиаурели обсудил ситуацию с летчиком-инструктором первого класса, мастером спорта по высшему пилотажу на реактивных самолетах Андреем Красноперовым.

— Какая из версий вам кажется наиболее вероятной?

— Мне попадание молнии кажется маловероятным. Скорее всего причины ЧП связаны с внешним воздействием, поскольку сейчас идет весенняя миграция птиц, и, возможно, одна из них на взлете попала в двигатель, из-за чего произошло разрушение компрессора, а потом возник и пожар. Вторая версия — что-то случилось с самолетом, ведь его сажали с полными баками. Эта ситуация имеет свою специфику, при этом посадка с полными баками вообще не рекомендуется. Обычно самолетам дают определенную зону для выработки или даже сброса топлива. Дело в том, что существует система, чтобы облегчить самолет на посадке: есть допустимая взлетная масса, есть посадочная масса, с которой можно приземлиться. Но если самолет превышает нагрузку на шасси в момент посадки, то их стойка вполне может подломиться. В этой ситуации самолет был очень тяжелым. Кроме того, в таком случае утечка топлива почти неизбежна за счет деформации крыльев при ударе о полосу.

— Superjet — это новая машина. Здесь могут быть какие-то особенности, почему пилоты, например, не сбросили топливо, учитывая, что им пришлось на второй круг заходить? Могло ли это послужить причиной того, что огонь появился?

— В данном случае хвала летчикам, которые смогли посадить самолет хоть как-то на полосу. Для того чтобы сбрасывать топливо, должен быть нормальный полет, должны в штатном режиме работать двигатели, и, естественно, должны быть нормальные штилевые условия. В данной ситуации случилось что-то нестандартное, раз летчики пошли на экстренный вариант посадки.

А экстренная посадка всегда имеет такое свойство, что идет большая перегрузка за счет топлива в крыльях.

Ну а в момент касания тут уже от летчика зависит качество посадки: есть мягкое касание, есть перегрузка больше 2 единиц.

— Есть информация, что Superjet подавал сигнал бедствия перед посадкой в Шереметьево, и с ним пропала связь. Надежность машины в данном случае вызывает полное доверие? Что ждет сейчас эти лайнеры?

— Во-первых, пока не выяснят причину инцидента, на всех типах этих самолетов, естественно, прекратят все полеты. Это нормальное явление, поскольку причина может повториться на другом таком же лайнере, как в случае с Boeing 737 MAX. В данной ситуации надо разобраться, в чем причина. Но то, что не было связи, это естественно — летчики полностью были настроены на посадку, им было не до мелочей, главное — спасти пассажиров.

— А из-за чего могла пропасть связь?

— Возможно, могли обесточить самолет во время пожара, чтобы исключить дальнейшее его развитие. По инструкции надо доложить о ЧП, но надо и обесточить самолет перед посадкой, чтобы не было искры.

— То есть все-таки вы допускаете, что огонь мог появиться, когда машина была еще в воздухе?

— Если не было связи, значит, сами летчики обесточили самолет, чтобы в момент посадки у них не возникло искры. Тем более самолет пытался приземлиться на бетонную полосу, и в любом случае экипаж должен был доложить, чтобы другие лайнеры развели в разные стороны. В противном случае тут была другая ситуация: кто-то бы взлетал в это время с полосы, они садились, сами понимаете, было бы еще интереснее.

— Если был обесточен самолет, то получается, что даже по приборам пилоты не садились, а приземлялись максимально вручную, как только можно было?

— Приборы, показывающие скорость, высоту, работают не от электричества. Они обычные, аналоговые, то есть пилотировать самолетом можно прекрасно, без всяких проблем.

— Сейчас источник в Росавиации сообщил, что причиной возникновения огня все-таки стала жесткая посадка. Значит, видимо, что-то в воздухе произошло совершенно другая нештатная ситуация.

— Если на самолете случилось что-то, из-за чего летчики решили сделать вынужденную посадку, не лететь в Мурманск, значит, могло произойти что-то, связанное как раз с электрикой, тем более не было связи с экипажем. Вот в чем суть.

То есть изначально что-то было не так, а вот то, что уже случилось дальше, — это уже грубая посадка.

Тут в данной ситуации летчики пытались быстро приземлить самолет, я бы тоже садился на любой скорости, только бы побыстрее сесть и довезти людей. Естественно, ситуация может по-разному развиваться. Получилось так, как получилось, надо разбираться, в чем причина.