Грузоперевозки поставят на конвейер

Вчера в Хабаровске началось заседание совета главных инженеров железных дорог Сибири и Дальнего Востока и ректоров университетов путей сообщения. На научно-практической конференции обсуждаются аспекты модернизации транспортной инфраструктуры, увеличения грузоперевозок, проблемы безопасности и др. Как заявил на открытии трехдневного совещания главный инженер Дальневосточной железной дороги (ДВЖД) Владимир Крапивный, к 2005 году будет создан единый транспортный логистический конвейер по перевозке грузов тяжеловесными поездами из Кузбасса по Транссибу и БАМу через порты Хабаровского края и Приморья до потребителей в странах АТР.

По словам главного инженера ДВЖД Владимира Крапивного, в течение трех дней участники совещания рассмотрят ход реализации научно-теоретической и практической госпрограммы, утвержденной МПС, по снижению на железной дороге эксплуатационных расходов путем внедрения современных технологий для грузоперевозок и новых видов техники на период до 2005 года. «Чтобы скоординировать наши действия, учитывая то, что мы работаем на едином полигоне, на восточном полигоне железных дорог, где сквозные переходы и перевозочные процессы, эта встреча необходима», — подчеркнул господин Крапивный. В другие дни будут рассмотрены итоги и приоритетные направления научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ отраслевых высших учебных заведений, сформированы планы и предложения по инвестиционным программам на 2004 год.
На вчерашнем заседании говорилось о введении на Транссибе технологий вождения тяжеловесных поездов, современных компьютерных и информационных технологий, а также центров логистики, осуществляющих управление транспортными перевозками. Последние должны решить проблему повышения транспортного обслуживания через внедрение логистических схем с участием портовиков. Завершение электрификации Транссибирской магистрали в конце декабря 2002 года позволило увеличить вес грузовых составов до 6 тыс. т. В последнее время на дальневосточной магистрали растет грузопоток, так, за шесть месяцев 2003 года обработано более 21 млн т грузов. Между тем на ДВЖД не редкость, когда сотни вагонов простаивают на путях, ожидая разгрузки приморскими портовиками. «Сегодня мы столкнулись с проблемой — организовать перевозки и увязать эти перевозки с перерабатывающими способностями морских портов и пограничных переходов. Но увязать надо под технологию последующей доставки в страны Азиатско-Тихоокеанского региона морским путем или другими транспортными схемами», — заявил главный инженер ДВЖД.
Владимир Крапивный хочет объединить информтехнологии железнодорожников, Минтранса РФ, пограничников, таможни — всех, кто занимается обработкой экспорта и транзитных грузов. Обмен информацией ведется с портами Владивостока, Находки, Ванино. «Но не все получается гладко, есть определенное непонимание, связанное с развитием сетей передачи данных, но эта работа продолжается очень активно», — признался господин Крапивный.
По оценкам экспертов, в ближайшие пять лет объем экспортно-импортных транспортных операций с государствами Азиатско-Тихоокеанского региона вырастет до 125 млн т в год. Железнодорожники неоднократно высказывали идею беспрепятственной транспортировки грузов тяжеловесными поездами из Европы по Транссибу и БАМу через дальневосточные порты в страны АТР. «Если взять основные грузопотоки, а это каменный уголь, удобрения и металлы, для проработки по логистическим схемам, то мы сегодня можем обеспечить нормальную работу, без каких-либо сбоев и перекуров. При условии своевременного подвода морского тоннажа под груз», — заметил Владимир Крапивный.
Вчера же участники научно-практического форума выехали в Приморье на Владивостокское отделение ДВЖД, где ознакомятся с работой припортовых железнодорожных станций, пограничных переходов.
ПАВЕЛ УСОВ