«Коммерсантъ-Уфа» 30 ноября собрал в отеле Holiday Inn представителей госкомитета по транспорту и дорожному хозяйству республики, Муниципального управления электротранспорта Уфы, администрации города, «Башавтотранса», частных перевозчиков для обсуждения перспектив общественного транспорта в столице республики. Власти региона взяли курс на легализацию этого рынка и повышение безопасности пассажирских услуг, но первые предпринятые ими шаги привели к обострению ситуации.
Фото: Ксения Федорова
Фото: Ксения Федорова
Фото: Ксения Федорова
Фото: Ксения Федорова
Фото: Ксения Федорова
Фото: Ксения Федорова
Фото: Ксения Федорова
Фото: Ксения Федорова
Фото: Ксения Федорова
Фото: Ксения Федорова
Фото: Ксения Федорова
Фото: Ксения Федорова
Фото: Ксения Федорова
Фото: Ксения Федорова
Фото: Ксения Федорова
Фото: Ксения Федорова
Фото: Ксения Федорова
Фото: Ксения Федорова
Фото: Ксения Федорова
Кардинально система общественных пассажирских перевозок, в том числе в Уфе, должна поменяться к 2023 году, сообщил председатель госкомтранса Тимур Мухаметьянов. План мероприятий, по его словам, включает шесть пунктов. Первый — полное исключение из системы обслуживания пассажиров нелегальных перевозчиков. В октябре-ноябре властям с помощью рейдов удалось устранить с рынка частников, работавших без маршрутных карт мэрии. В результате с улиц исчезли автобусы, обслуживавшие 21 маршрут. Их пассажиропоток был перераспределен между транспортом легальных перевозчиков, включая муниципальный электротранспорт, «Башавтотранс» и 14 частных перевозчиков, имеющих договорные отношения с администрацией Уфы. Господин Мухаметьянов признал, что эти шаги имели в том числе и негативные последствия для потребителей: автобусов на улицах стало меньше, интервал движения увеличился. Восполнение доли транспорта «нелегалов» займет время: легальные перевозчики принимают на работу владельцев автобусов, которые раньше обслуживали незаконные маршруты, и сами покупают новый транспорт.
В течение ближайших двух лет власти планируют обновить парк государственных перевозчиков и замотивировать сделать это частников. Для «Башавтотранса» предусмотрена покупка 150 новых автобусов большой вместимости (средний износ автобусов госперевозчика — 64%). На базе Муниципального управления электротранспорта Уфы, которое находится в состоянии банкротства, планируют создать новое, очищенное от долгов акционерное общество, куда будут передадут активы МУЭТ. В настоящее время парк МУЭТ сильно изношен — у трамваев степень износа превышает 90%.
На третьем этапе власти планируют создать систему проезда на любых видах общественного транспорта с помощью «единого билета». В 2019 году госкомтранс планирует провести конкурсный отбор подрядчика, который интегрирует разрозненные системы безналичной оплаты проезда МУЭТ и «Башавтотранса», установит турникеты. Первый этап интеграции планируют завершить в 2020 году. До 2023 года к системе должны подключиться автобусы частных перевозчиков и железнодорожный транспорт. Проект рассчитан на 10-летнюю концессию или другие формы государственного частного партнерства. Создание системы единого билета будет способствовать повышению прозрачности рынка пассажирских перевозок, так как предполагает безналичную оплату. Теневой оборот этого рынка глава госкомтранса оценил примерно в 4 млрд руб. в год.
Программа предусматривает поддержку ГУП «Башавтотранс» и реализацию плана финансового оздоровления предприятия, сказал глава госкомитета. По оптимистичному прогнозу ГУП должен выйти на безубыточную работу в 2021 году, по пессимистичному — к 2025-му.
Из 102 муниципальных маршрутов и 2550 единиц транспортных средств 310 приходится на автобусы большой вместимости («Башавтотранс»), 190 – троллейбусы и трамваи, более 2 тысяч — транспорт другого вида. Сейчас есть необходимость приобрести 150 автобусов большой вместимости в 2019 году. «Башавтотранс», по словам Тимура Мухаметьянова, будет поддержан государством, по оптимистичному сценарию предприятие выйдет на безубыточную работу к 2012 году, по базовому — к 2023, по пессимистичному — к 2025 году. В перспективе, как планирует регулятор, на главных улицах Уфы должен работать транспорт большой вместимости, а средние и малые — на маршрутах, подвозящих пассажиров к главным городским артериям.
«Нужны и большие автобусы, и автобусы средней и малой вместимости — для них тоже есть свои маршруты»,— отметил начальник отдела организации перевозок управления транспорта и связи администрации Уфы Альберт Сафаров.
Представители МУЭТ — заместитель исполнительного директора по экономике Рауль Галлямов и заместитель исполнительного директора по эксплуатации Радик Зарипов сообщили, что первые шаги по легализации рынка перевозок благоприятно отразились на работе электротранспорта. Его загрузка увеличилась на 15%.
Власти не отказались от идеи скоростного трамвая, отметил Тимур Мухаметьянов. Новую попытку власти предпринимают совместно с Минтрансом России. Консультантом проекта выступит Новый банк развития БРИКС, на грант которого претендует Башкирия, а среди инвесторов рассматриваются компании из Катара, КНР и Турции, сообщил он. В 2013 году, напомним, обсуждалось строительство скоростной трамвайной линии протяженностью 4,9 км, в том числе 1,1 км по эстакаде, от Госцирка до улицы Трамвайной. Тогда стоимость проекта оценивалась в пределах 2 млрд руб., но к проекту не смогли приступить из-за протеста жителей, рядом с домами которых должна была пройти ветка.
Заместитель директора по продажам Луидор-Уфа, официальный дилер ГАЗ в Уфе, Руслан Ситдиков рассказал, что сегодня республика активно финансирует Министерства образования и здравоохранения — для них закупаются школьные автобусы и машины скорой помощи. «Что касается пассажирских перевозок, то пока неясно, куда движется отрасль. Но мы продолжаем привозить и демонстрировать транспорт, который позволяет не только гарантировать безопасность, но и экономить. К примеру, сейчас мы ведем активные переговоры с министерством сельского хозяйства и готовим показ техники, при эксплуатации которой используется метан — это в 2,5 раза дешевле, чем техника на топливе», заключил он. С 2012г. Автоцентр ГАЗ Луидор г. Уфа активно реализует автомобили и технику на базе автомобилей ГАЗ. Основным преимуществом компании является собственное производство и объемный склад, которые позволяют в сжатые сроки удовлетворить потребности клиента. Наличие коммерческого отдела по работе с тендерами обеспечивает надлежащее прохождение всех процедур, а значит заказчик может быть уверен в надежности компании Луидор на всех уровнях.