Воронежский аэропорт обрастет инфраструктурой

Его могут дополнить грузовым терминалом, автостанцией, метро и скоростным поездом

„Ъ“ стали известны подробности масштабной модернизации воронежского аэропорта стоимостью не менее 6 млрд руб., проект которой его представители и воронежские власти во главе с врио губернатора Александром Гусевым вчера анонсировали курирующему транспорт помощнику президента РФ Игорю Левитину. До 2025 года аэропорт хотят превратить в «многофункциональный транспортный комплекс» с упором не только на пассажирские, но и на грузовые перевозки. Для этого запланировано удлинение и расширение взлетной полосы, а также строительство грузового терминала на 5 тыс. кв. м. Собственник аэропорта, финансовая компания «Аксиома», не отказывается и от планов строительства в 2020–2022 годах нового пассажирского терминала. А в старое здание может быть перенесен Центральный автовокзал Воронежа, который сейчас находится посреди спального района. В перспективе по соседству с аэропортом могут расположиться станция метро и железнодорожный вокзал Воронеж-3 на скоростной ветке Москва – Адлер.

Аэропорт «Воронеж» хотят сделать многофункциональным транспортным комплексом

Фото: Олег Харсеев, Коммерсантъ

Как рассказал по итогам закрытого для прессы совещания с воронежскими чиновниками Игорь Левитин, для развития в местном аэропорту грузовых перевозок необходимо за 2 млрд руб. расширять взлетно-посадочную полосу (ВПП), в реконструкцию которой только два года назад уже вложили 800 млн руб. Ее длина должна увеличиться на 400 м, а ширина — на 5 м. Тогда на ней можно будет принимать наиболее распространенные широкофюзеляжные грузовые самолеты — Boeing-747 и Ил-96.

Полосы всех аэродромов России находятся в госсобственности, поэтому финансировать работы должен федеральный бюджет. Но в нем необходимых средств пока нет, сказал журналистам господин Левитин. «Владелец аэропорта (финкомпания “Аксиома” Сергея Журавлева) выходит с амбициозным предложением сделать в Воронеже не только пассажирский транзитный узел, но также и грузовой. Для этого в бюджете заложено 840 млн руб., а необходимо еще 1,2 млрд руб.,— сказал курирующий транспорт помощник президента. — Минтранс поддерживает те средства, которые запросил субъект РФ. А собственник аэропорта, в свою очередь, берет на себя строительство нового пассажирского терминала».

Игорь Левитин также сообщил, что врио губернатора Александр Гусев предложил совместить с новым пассажирским терминалом автовокзал. По данным “Ъ”, речь может идти о переносе на территорию пригородного Рамонского района Центрального автовокзала Воронежа, который из-за интенсивной застройки оказался посреди спального Коминтерновского района. Из проекта модернизации следует, что автовокзал с 2023 года может занять нынешнее здание аэропорта, а новый терминал будет построен двумя очередями на сейчас закрытой территории предприятия, где расположены его офисные и технические помещения.

В будущем автовокзал и аэропорт с Воронежем может соединить линия метро — его станция запланирована в транспортном комплексе, но сроки не уточняются. Также по соседству может быть построен железнодорожный вокзал Воронеж-3 на перспективной скоростной ветке Москва – Адлер. Подробности этих проектов пока не раскрываются.

Гендиректор «Аксиомы», депутат гордумы Воронежа Иван Кандыбин в беседе с „Ъ“ напомнил, что финкомпания намерена приступить к строительству здания аэровокзала после достижения ежегодного пассажиропотока в 1 млн человек (план на 2018 год — 800 тыс.).

«Ожидаю, что планка в миллион будет взята уже по итогам 2019 года. В этом случае строительство может вестись в 2020-2022 годах параллельно с работами на ВПП. Это наша часть проекта модернизации аэропорта. Будем рассчитывать, что и у федерации найдутся средства на удлинение полосы», — сказал господин Кандыбин.

«Аксиома» еще четыре года назад анонсировала параметры аэровокзала — здания на 25 тыс. кв. м пропускной способностью до 3 млн человек в год и стоимостью порядка 4 млрд руб. «Эти показатели прогнозные, но они остались актуальными», — сказал глава финансовой компании. Ранее сообщалось, что она ведет переговоры о строительстве с турецкими компаниями Istanbul grand project и Kalyon construction company, но господин Кандыбин уточнил, что они не будут участвовать в проекте, а сейчас «ведутся переговоры с другими компаниями с более выгодными предложениями».

Для развития грузоперевозок аэропорт планирует построить грузовой терминал. Он должен строиться в 2024-2025 годах, говорится в проекте модернизации, с которым знакомился господин Левитин (копия есть у „Ъ“). Как сообщили „Ъ“ в аэропорту, общая площадь терминала может составить 5 тыс. кв. м. «Воронежский аэропорт единственный в регионе способен принимать и обслуживать современные грузовые самолеты. У нас уже есть положительный опыт по обслуживанию грузовых рейсов, в основном перевозок фармпрепаратов, компьютерной техники, скоропортящихся товаров, — сказал представитель предприятия. — Перевозка осуществляется регулярно в грузовых отсеках на всех рейсах пассажирских судов, фактически на каждом рейсе. Есть и заказные грузовые рейсы — как импорт, так и экспорт. На территории аэропорта уже построена первая очередь склада для обработки грузов и холодильная камера».

За семь месяцев 2018 года аэропорт перевез 285 т грузов, не считая почты. Почти столько же было перевезено за весь 2016-й, в первый год работы этого направления. Результат 2017-го не раскрывается. К концу 2018-го показатель должен достигнуть 598 т, а на 2020 год планируется перевозка 1 тыс. т грузов. Долю в выручке от грузоперевозок в аэропорту также не раскрывают.

Кроме того, на 2018-2019 годы запланировано расширение с двух до четырех полос подъездной дороги к аэропорту. Сейчас на ней перед терминалами оплаты платной парковки появляются пробки, а не желающие оплачивать паркинг оставляют машины на обочине. Парковка также должна быть перестроена, говорится в проекте. В 2019-2020 годах на прилегающей к аэропорту территории возможно строительство гостиничного комплекса с бизнес-центром.

Глава отраслевой консалтинговой компании Infomost Борис Рыбак считает проект модернизации актуальным для региона, но предупреждает, что он может окупиться только, если «Аксиома» найдет воронежскому аэропорту базовую авиакомпанию. «Все любят строить. И хочется только приветствовать, когда деньги вкладываются в инфраструктурные проекты. Но опыт других регионов показывает, что отбить вложения в новый терминал почти невозможно, это огромный риск, если в аэропорт не приходит базовый перевозчик, — сказал господин Рыбак. — И это должна быть именно привлеченная авиакомпания, а не созданная на месте. В Воронеже уже есть порочная практика “Полета”, который долгое время не пускал в аэропорт другие компании». Эксперт также призвал к сдержанности в прогнозах роста пассажиропотока: «Девальвация рубля и увеличение стоимости туров может в одночасье отбросить его к показателям прошлого-позапрошлого года». По сведениям „Ъ“, владельцы аэропорта уже больше года изучают возможность работы в нем базовой авиакомпании или создание своего перевозчика, но конкретных результатов пока нет.

Сергей Калашников

Картина дня

Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...