Mikro Kapital Group (MKG), управляющая активами итальянского предпринимателя Винченцо Трани, за «несколько десятков миллионов евро» приобрела старейший российский сервис каршеринга Anytime. Группа уже вложила €100 млн в сервис «Делимобиль» и до конца 2019 года планирует инвестировать в эту сферу еще €150 млн. Рынок каршеринга в России быстро растет и сильно сегментирован, так что консолидация на нем неизбежна, считают его участники.
Фото: Антон Белицкий, Коммерсантъ / купить фото
MKG Винченцо Трани, контролирующая сервис каршеринга «Делимобиль», приобрела 100% конкурирующей компании Anytime, рассказал “Ъ” представитель «Делимобиля» и подтвердил сам господин Трани. Сумму сделки стороны не раскрывают; по словам источника “Ъ”, знакомого с ходом переговоров, она могла составить «несколько десятков миллионов евро». До сделки 95% Anytime принадлежали Сабине Якубовой, 5% — Леви Ильканаеву. В Anytime на запрос “Ъ” не ответили.
3,6 миллиона поездок
совершили пользователи каршеринга в Москве с января по сентябрь 2017 года (оценка департамента транспорта Москвы)
Как сообщал “Ъ” в январе 2017 года, Винченцо Трани в разное время работал в КМБ-банке, банке «Интеза», МДМ-банке, Росэнергобанке. Бизнесмену также принадлежит ателье Sartoria Reale, которое обещало поставлять костюмы попавшим под санкции российским чиновникам. Он также считается хорошим знакомым соучредителя клуба дзюдо «Явара-Нева» Василия Шестакова, которому помогал организовывать инвестфорумы в Италии.
Приобретение Anytime делает MKG ведущим оператором каршеринговых услуг в России и одним из крупнейших в Европе по объему автопарка, говорят в компании. Anytime начала оказывать услуги каршеринга еще в 2012 году. «В силу того, что сервис работает с 2012 года, у компании зарегистрированных клиентов больше, чем у остальных игроков»,— сообщил “Ъ” господин Трани. Сейчас парк Anytime насчитывает около 800 машин в классах «комфорт» и «бизнес». Сервис работает в московском регионе.
Парк «Делимобиля» состоит из 3 тыс. автомобилей, компания работает в восьми регионах России: Москве, Санкт-Петербурге, Уфе, Екатеринбурге, Нижнем Новгороде, Самаре, Новосибирске и Грозном. Ежедневно пользователи совершают немногим менее 30 тыс. поездок, говорит представитель компании.
Сделка не предполагает объединения брендов и операционной деятельности, тарифы также не изменятся, уточнил Винченцо Трани. «Наша главная задача сейчас — провести четкую сегментацию и идентификацию ниш, в которых будут работать оба сервиса,— объясняет он.— Так, "Делимобиль" будет заниматься массовым сегментом, Anytime, потенциал которого не был раскрыт в достаточной степени,— премиумом». В планах MKG увеличить количество машин Anytime до 3 тыс., «Делимобиля» — до 5 тыс. В ближайшие два года группа планирует инвестировать в маркетинг и продвижение, а также выходить на рынки ближнего зарубежья. Экспансия планируется в СНГ, уточняет Винченцо Трани, не конкретизируя страны. По его словам, группа уже инвестировала в «Делимобиль» €100 млн, а ее общие вложения в каршеринг на конец 2019 года должны составить €250 млн.
Рынок каршеринга в России динамично растет: по оценке основателя YouDrive Бориса Голикова, в 2017 году его объем утроился и превысил 7 млрд руб. «Та же динамика должна сохраниться по итогам этого года. Еще более активный рост предстоит, когда люди начнут продавать одну из двух машин в семье»,— ожидает он. При этом на российском рынке работает самое большое число игроков в мире, так что консолидация — логичный процесс, считает сооснователь BelkaCar Екатерина Макарова. «Рынок находится в активной фазе роста и заполнен всего на треть: общий автопарк составляет около 7 тыс. авто, в то время как емкость рынка — 20–30 тыс. По сути, сейчас происходит раздел рынка, поэтому нынешний год можно считать для него решающим»,— заключает она.
Треть потребителей готова отказаться от владения автомобилем в пользу каршеринговых и мобильных сервисов
В августе 2017 года консалтинговая компания Capgemini опубликовала исследование, посвященное влиянию новых технологий на поведение потребителей в области выбора, покупки, владения и использования автомобилей. 34% опрошенных назвали подобные мобильные сервисы достойной заменой частному владению автомобилем. Исследователи считают, что такие изменения в поведении потребителей должны заставить автопроизводителей поменять свою стратегию.