Коротко


Подробно

Фото: Михаил Соколов / Коммерсантъ   |  купить фото

«Ижметмаш» пойдет по дорожной карте

Правительство Удмуртии и ПАО «Татнефть» договорились о загрузке предприятия

Глава Удмуртии Александр Бречалов подписал дорожную карту по выводу из кризиса завода «Ижметмаш», который находится в предбанкротном состоянии. ПАО «Татнефть», являющееся фактическим собственником, начало поиск партнеров, которые могли бы дозагрузить мощности предприятия. Подписанная ранее производственная программа предполагает увеличение объемов производства до 3 млрд руб. Сумма требований кредиторов достигает 3 млрд руб. Эксперты считают, что на первом этапе достаточно будет трех или четырех заказчиков. Однако собеседники «Ъ-Удмуртия» полагают, что дорожная карта не обязывает стороны к чему-либо, но служит сигналом для кредиторов.


Правительство Удмуртии и ПАО «Татнефть» подписали дорожную карту по выводу из кризиса АО «Ижметмаш». Предприятие, акционерами которого являются подконтрольные «Татнефти» банки «Зенит» и «Ак Барс», находится в предбанкротном состоянии из-за приостановки кредитования. «Ижметмаш» приостановил выпуск продукции и накапливает долги за энергоресурсы.

АО «Ижметмаш» создано в 2011 году на базе производственных площадей ОАО «Буммаш». Официально 99% акций принадлежит RosirisInvestment SA в Люксембурге, однако известно, что фактическими акционерами «Ижметмаша» являются банки «Ак барс» и «Зенит». Многопрофильное машиностроительное предприятие специализируется на выпуске металлургической продукции и продукции тяжелого машиностроения. По данным «Спарк-Интерфакс», выручка завода по итогам 2016 года достигла 1,08 млрд руб., себестоимость продукции – 825,69 млн руб., величина чистых активов отрицательная – 1,09 млрд руб., в прошлом году компания показала убыток в 363,98 млн руб. Численность работников предприятия достигает 1 тыс. человек.

Как сообщили в правительстве Удмуртии, в июле 2017 года глава республики Александр Бречалов обратился к президенту Татарстана Рустаму Минниханову за помощью в разрешении ситуации с заводом. После этого и.о. министра промышленности и торговли Удмуртии Виктор Лашкарев провел встречи с представителями «Зенита». Затем господин Бречалов попросил гендиректора ПАО «Татнефть» Наиля Маганова предоставить план совместных действий по урегулированию ситуации. Первый вице-премьер республики Александр Свинин встречался с руководством АО «Ижметмаш», ПАО «Татнефть», Бугульминского механического завода ПАО «Татнефть». По итогам была представлена производственная программа на 2018 год, которая предполагает загрузку и увеличение объемов производства до 3 млрд руб. Известно, что ПАО отказалось дозагружать «Ижметмаш» с помощью Бугульминского завода. Руководство группы компаний не исключало продажи ижевского предприятия.

Подписанная дорожная карта предполагает ряд конкретных действий в течение ближайших полутора месяцев. Господин Бречалов, подписывая документ, отказался назвать компании, которые могут выступить партнерами, суммы и объемы. По сведениям «Ъ-Удмуртия», правительство ведет переговоры с Ростехом и Росатомом о возможностях дозагрузки мощностей. «Дорожная карта предполагает в течение полутора месяцев активную, даже активнейшую работу по поиску дополнительных заказов к тем, что готова разместить на предприятии наша компания. Заказов «Татнефти» недостаточно. Наша задача - набрать такое количество заказов, привлечь такое количество контрагентов, чтобы предприятие могло работать рентабельно на операционном уровне, то есть обеспечивать себя необходимой зарплатой, ресурсами. Вместе с руководством республики будем прикладывать все усилия для поиска долгосрочных партнёров. Тогда можно будет говорить о проработке стратегии развития предприятия»,— прокомментировал заместитель гендиректора по стратегическому развитию ПАО «Татнефть» Нурислам Сюбаев.

Старший аналитик ИК «Фридом Финанс» Богдан Зварич считает, что основой для восстановления полноценной работы завода могло бы стать создание диверсифицированной клиентской сети, которая бы обеспечивала завод достаточным объемом заказов, исполнение которых позволило бы компании не только поддерживать операционную деятельность, но и получать прибыль. «На первоначальном этапе таких клиентов может быть три – четыре, которые обеспечат завод крупными контрактами. Однако в дальнейшем придется существенно расширить сеть, что позволит не зависеть от какого-то конкретного заказчика. Сейчас у завода появятся заказы от «Татнефти», что даст первоначальный импульс для восстановления его жизнедеятельности. Однако придется договариваться с кредиторами и поставщиками о рефинансировании задолженности, что даст возможность заводу получить необходимые поставки и возобновить работу», — говорит эксперт. В данный момент завод получил 29 уведомлений о требованиях кредиторов. Сумма требований превышает 3 млрд руб. Основными кредиторами являются ООО «Рудпром-Нефтегазовое оборудование» (1,6 млрд руб.) и банк «Ак Барс» (1,4 млрд руб).

По мнению заместителя гендиректора юридической компании «Вектор права» Алексея Юферова, дорожная карта является попыткой успокоить кредиторов. «Показать им, что у завода есть возможность восстановить платежеспособность, что расчеты с кредиторами будут произведены. Кредиторам предлагается не выступать за банкротство завода и открытие конкурсного производства на первом собрании кредиторов. Вместе с тем, по нашему мнению, дорожная карта не обязывает ни одну из сторон к заключению договоров, а лишь демонстрирует намерения сторон. Права и обязанности возникнут после подписания соглашения между АО «Ижметмаш» и ПАО «Татнефть». В свою очередь, уже сами заявления главы республики и такой крупной публичной компании как ПАО «Татнефть» могут служить хорошим сигналом для кредиторов в пользу восстановления платежеспособности завода»,— отметил господин Юферов.

Директор филиала «БКС Премьер» Аркадий Ращектаев отмечает, что точно говорить о практической детализации дорожной карты в данный момент сложно. «Но очевидно, что она высокая, так что главная задача, подержание деятельности предприятия до того момента, как будет принято решение о стратегии развития, будет выполнена. В дальнейшем же путей много, делать выбор нужно совместно региональным властям и акционерам. На базе таких предприятий можно создавать отраслевые технологические кластеры, включающие в себя и производство, бизнес-инкубаторы, логистические комплексы и офисы. Это вопрос привязки к данному кластеру интересов нескольких предприятий, которые могут выступать покупателями конечного продукта и услуги. Там же могут создаваться и центры профпеерориентации и обучения предпринимательству для снятия социальной напряжённости и расширения числа предприятий мелкого бизнеса, в том числе ИП. Подобный опыт реализовывался в нескольких местах. Есть очень интересные результаты, например, в Череповце»,— говорит эксперт.

Евгений Зайнуллин


Материалы по теме:

Комментировать

Наглядно

в регионе

обсуждение