общественный транспорт
Вчера в Мосгордуме под председательством Владимира Платонова прошли слушания по теме "Внедрение автоматизированной системы контроля на городском наземном транспорте". Депутаты решили, что зеленоградский эксперимент с установкой турникетов в автобусах удался. Теперь турникеты будут установлены и в московском наземном транспорте. Корреспондент Ъ, побывавший в Зеленограде, убедился в том, что это вызовет огромные очереди на остановках.
Эксперимент по внедрению в автобусах автоматизированной системы контроля пассажиров (АСКП) начался в Зеленограде полтора года назад. Сейчас там оборудованы турникетами все городские автобусы. По словам начальника управления транспорта и связи правительства Москвы Александра Беляева, это позволило увеличить выручку больше чем вдвое. Но самое главное, по словам господина Беляева, даже не в том, что стало меньше "зайцев" и что нечестные водители и контролеры лишились возможности получать деньги за проданные фальшивые билеты. Теперь известно, сколько народу перевез каждый автобус, сколько человек проехало по льготным билетам и к какой категории льготников они относятся. Государству это дает возможность точно высчитывать размер дотаций транспортному предприятию за льготников, а предприятию — требовать дотации со структур, сотрудники которых обладают правом льготного проезда (милиция, военнослужащие, прокуратура). Господин Беляев утверждает, что водители автобусов перестали незаконно подрабатывать и устраивать внеплановые перерывы. Появилась возможность точно распределять автобусы по маршрутам в зависимости от количества пассажиров. Так что люди теперь не ждут автобуса часами и "получают максимум удобств при перевозке".
Как рассказал корреспонденту Ъ начальник ГУП "Мосгортранс" Павел Златин, введение АСКП в Зеленограде позволило увеличить зарплаты водителям: раньше они получали 7 тыс. руб., а теперь — 12 тыс. руб. Штат водителей увеличился на 25%.
Корреспондент Ъ решил сам проверить, как работает АСКП, и отправился в Зеленоград. Для того чтобы сесть в автобус #1 на станции Крюково, пришлось отстоять внушительную очередь на морозе. Автобус подъехал быстро, вот только войти в него было сложно. Вход — только через переднюю дверь. Турникет установлен на верхней ступеньке. Если у вас не оказалось билета, то, дойдя до второй ступеньки, вы должны будете передать деньги водителю и ждать, пока вам передадут билет. От этого в дверях начинается толкучка. Замерзшие граждане нервничают и поносят "еще одну дурацкую затею властей". В результате посадка в автобус заняла 15 минут. Билет можно было приобрести и в кассе на остановке, но такие кассы есть только на крупных станциях.
— У нас в Зеленограде еще народ терпеливый,— сказал корреспонденту Ъ водитель автобуса.— А если в Москве введут такую систему, то там просто разнесут эти турникеты.
Бороться с введением турникетов каким-нибудь другим способом, кроме их поломки, практически невозможно. Как рассказал корреспонденту Ъ председатель правления Международной конфедерации обществ потребителей Дмитрий Янин, эта организация не раз выступала против введения АСКП. "Самое главное, что существенно увеличиваются время посадки в автобус и, следовательно, время самого маршрута. В результате пострадает потребитель. У нас нет возможности правового воздействия на московское правительство, так что противостоять введению этой системы мы не можем".
Впрочем, народное недовольство не очень волнует чиновников. Выступая вчера на слушаниях в Мосгордуме, зампрефекта Зеленоградского округа Алексей Михальченков рассказал, что "граждан нужно просто научить пользоваться новой системой", и добавил, что "система сама заставляет людей думать, как ездить в автобусе". По его словам, за полтора года АСКП решила все проблемы городского транспорта, а жители Зеленограда ко всему привыкли.
В Москве установка турникетов начнется с 1 февраля. Сначала ими оборудуют 11 автобусов автопарка #14. Мерзнуть в очередях этой зимой придется пассажирам 689-го, 686-го и 695-го маршрутов. Заключен договор на установку АСКП и с трамвайным депо имени Баумана. На 9-м и 17-м маршрутах турникеты установят к весне. Троллейбусы пока трогать не будут. Полностью оборудовать московский транспорт АСКП предполагается к 2015 году. На внедрение системы в ближайшие три года потребуется около 3 млрд руб. Дополнительные доходы ГУП "Мосгортранс" с 2003-го по 2015 год составят, по прогнозам специалистов, не менее 16 млрд руб.
СЕРГЕЙ Ъ-СЫРОВ