Коротко

Подробно

12

Фото: Bonhams

Царь ненастоящий!

Не покупайте фальшивый лимузин Николая II

В сети активно обсуждается объявление о продаже самого дорогого автомобиля в России — лимузина Rolls-Royce 40/50HP 1914 года, выставленного на продажу за 279 миллионов рублей. Машина, по утверждению продавца, принадлежала императору Николаю II. Правда это или нет — разбирался «Автопилот».


Лимузин сейчас находится в Германии, где его и предлагается осмотреть. В остальном же, в этом объявлении прекрасно все: и «один владелец», и пробег 2 тыс. км, и уточнение «растаможен». Так обычно продают подержанную иномарку, но не царский автомобиль. Однако, и это не самое главное в лимузине Николая II. Представитель РПЦ уже прокомментировал факт продажи лимузина последнего русского царя, почитающегося как «царственный страстотерпец», успокоив общественность, а заодно и будущего покупателя в том, что «оскорбления чувств верующих в этой продаже нет».

Вид из пассажирского отделения. Справа виден раструб переговорного устройства, с помощью которого пассажир отдавал команды шоферу

Фото: Bonhams

Об истории «Роллс-Ройса» в объявлении сказано следующее: «после смерти Николая II Rolls-Royce Silver Ghost был приобретен коллекционером и выставлялся в его казино в Лас-Вегасе. Затем перешел в руки другого коллекционера и был спрятан в бункере в Германии. После его смерти раритет был утерян, пока бункер не был случайно найден». У кого приобретал лимузин первый коллекционер, не уточняется, видимо, это были Ленин со Свердловым, а может и руководитель расстрела царской семьи Юровский. Зачем было второму коллекционеру прятать «Роллс-Ройс» в бункере — тоже не очень понятно, все-таки не ракета «Фау-2».

Подобный набор несуразных фактов обычно встречается в теориях доморощенных конспирологов

У царской семьи были двойники, именно их и расстреляли в подвале в Екатеринбурге, а настоящий Николай II остался жив и даже встречался во время войны со Сталиным, чтобы отдать ему деньги, которыми оплатили американскую помощь по ленд-лизу. История про лимузин — из той же оперы.

Салон, в котором никогда не сидел император Николай II, какие бы рассказы не сочиняли про этот автомобиль

Фото: Bonhams

На самом деле, к Николаю II этот автомобиль имеет такое же отношение, как фильм «Матильда» — к реальным событиям.

Начнем с того, что «Роллс-Ройс», продающийся на сайте auto.ru за 279,4 млн. руб., что по нынешнему курсу составляет €4 млн, одновременно выставлен на торги аукционным домом Bonhams с эстимейтом € 450000 – 550000. Аукцион состоится 8 февраля в Париже.

Черно-голубой Rolls-Royce как «автомобиль Николая II» известен давно

Еще в 2013 году его продавали за €5,5 млн. Уже тогда продавец из Германии для большей правдоподобности нарисовал на задних дверях больших двуглавых орлов. На этом доказательная база принадлежности автомобиля к российскому самодержцу закончилась. Правда, тогда продавец рассказывал совсем другую историю — об удивительном спасении императорского «Роллс-Ройса» из страны большевиков, примерно так же как сто лет назад некоторые женщины выдавали себя за чудом спасшихся дочерей Николая II.

Изображение двуглавого орла на двери лимузина. На автомобилях Николая II ничего подобного не было — рисовали только вензель НII, увенчанный императорской короной

Фото: Bonhams

Не учел продавец-мошенник только одного: в объявлении он указал номер шасси лимузина 9AD, а в архивах фирмы Rolls-Royce до сих пор аккуратно хранятся данные обо всех заказчиках фирмы, начиная с момента ее основания. Выяснилось, что автомобиль в 1915 году действительно заказал кто-то из русских по фамилии Tchitchkine: не то Чичкин, не то Шишкин. Хоть это и фирма Rolls-Royce, но русские фамилии они пишут черт знает как. С последним российским императором заказчика автомобиля с номером шасси 9AD роднило только одно обстоятельство — их обоих звали Николаями.

Заводская табличка под капотом фальшивая: откровенный новодел, современные шрифты и еще на немецком языке! Модель 40/50HP никогда не обозначалась заводом как Silver Ghost — это собственное имя одного конкретного «Роллс-Ройса», а не название модели

Фото: Bonhams

В этой архивной бумажке обнаруживается еще один любопытный факт: первоначально на шасси 9AD стоял открытый кузов типа «торпедо» коричневого цвета работы ателье Barker. В июне 1916 года неоплаченный Чичкиным-Шишкиным автомобиль приобрело британское военное ведомство — причины аннулирования сделки в архивных бумагах не указаны.

Так называемый «комиссионный лист» на шасси 9AD. Фамилия заказчика Tchitchkine, тип кузова — «торпедо» фирмы Barker

Так называемый «комиссионный лист» на шасси 9AD. Фамилия заказчика Tchitchkine, тип кузова — «торпедо» фирмы Barker

Фото: Rolls-Royce

Дальнейшая история изложена на сайте Bonhams. После окончания Первой мировой войны Rolls-Royce продали с аукциона военного имущества, состоявшегося 5 сентября 1919 года. Впервые автомобиль был зарегистрирован 26 августа 1920 года. Его владельцем в то время числился некий Уоллес. Возможно, он и приобрел «Роллс-Ройс» на торгах, а может, что и перекупил его позже, но в любом случае именно Уоллес считается первым частным владельцем автомобиля.

Потом Rolls-Royce попал в Америку, но не в казино, а к цирковому импрессарио Джону Ринглингу, который и взгромоздил на шасси 9AD кузов типа «лимузин» вместо баркеровского «торпедо». Наверное, посчитал, что черно-голубой лимузин больше подойдет деятелю шоу-бизнеса, чем коричневое «торпедо». Изготовитель нового кузова неизвестен. Не исключено, что при перестройке «Роллс-Ройса» использоваться какой-то старый кузов от другой машины. Сейчас на порогах лимузина присутствуют таблички, оставшиеся от фирмы Barker. Выглядит нелепо.

Оставшаяся от старого кузова табличка фирмы Barker тоже пошла в дело: ее привинтили на порогах лимузина

Фото: Bonhams

Сменив еще пару владельцев, «Роллс-Ройс» в 1984 году оказался в казино Imperial Palace в Лас-Вегасе. Там ему и придумали историю про Николая II, которую аукционисты из Bonhams сегодня откровенно называют ошибочной. Неизвестно, сколько за эту «ошибку» заплатил Хельмут Крогман, архитектор и коллекционер из немецкого Любека, купивший лимузин в том же 1984 году. До 1998 года «Роллс-Ройс» оставался в Америке, и только в 1998 году новый владелец перевез его в Германию. В 2001-2003 годах лимузин подвергся небольшой реставрации, а в 2007-м получил немецкие регистрационные номера. После смерти коллекционера его сын продал «Роллс-Ройс» его нынешнему владельцу.

Из описания на сайте Bonhams не очень понятно, кто же его пытался продать за несколько миллионов — то ли сам Крогман, то ли его сын, то ли нынешний владелец.

Историю автомобиля последних лет подали как-то обтекаемо и с фигурами умолчания. Но торги 8 февраля в жизни этого многострадального «Роллс-Ройса» можно назвать судьбоносными: больше никто его не пытается продать как лимузин Николая II. Не считая Россию, конечно же, где продавец (или посредник) даже не удосужился обновить фотографии лимузина.

Что же до последнего русского царя, то в его гараже действительно находились автомобили марки Rolls-Royce. Согласно самому последнему списку от 11 марта 1917 года, в Собственном Его Величества гараже было два «Роллс-Ройса»: один 1913 года выпуска, второй — 1916-го. Оба с кузовами лимузин.

Так выглядел настоящий лимузин Rolls-Royce 40/50HP работы ателье Kellner et ses Fils, которым пользовался Николай II. На дверях нет никаких гербов

Фото: Kellner et ses Fils

Самый известный из них двоих — лимузин 1913 года с номером шасси 2283, заказанный куратором Собственного Его Величества гаража князем Владимиром Николаевичем Орловым. В некоторых документах гаража кузова автомобиля значится как «полуоткрытый» — парижская кузовная фирма Kellner et ses Fils изготовила его очень оригинально, сделав откидными верхние половинки дверей и стойку кузова. Такой вот «хардтоп» начала ХХ века. Этот лимузин чаще всего мелькает на фото и в кинохронике, и он же был одним из основных фронтовых автомобилей Николая II, служившим императору для поездок во время Первой мировой войны.

Великая княжна Мария Николаевна (третья дочь императора Николая II) приехала в «Роллс-Ройсе» на благотворительный базар в Ялте

Фото: ГАРФ

Подводя итог, можно сказать, что императору Николаю II с автомобилями марки Rolls-Royce не очень повезло. Дело даже не в глупой сказке про черно-голубой лимузин. Настоящая история куда интереснее и загадочнее: с 1913 по 1916 год для русского царя заказали семь «Роллс-Ройсов», а в гараже к моменту Февральской революции почему-то числилось только два. Три заказал на свое имя князь Орлов — два лимузина с номерами шасси 2283 и 40RB, а также кабриолет с фабричным номером 47AB. Все три с кузовами фирмы Kellner et ses Fils. Из всех троих известна только судьба «полуоткрытого» лимузина с номером 2283, а вот куда подевались остальные два — настоящая тайна. В 1914 году у Кельнера для царского гаража заказали еще и лимузин с фабричным номером 57PB, но он в итоге до России не доехал.

Император Николай II направляется к своему «Роллс-Ройсу» после посещения лазарета при Митрофановском монастыре в Воронеже 6 декабря 1914 года

Фото: РГАКФД

В 1915-1916 годах для Собственного Его Величества гаража в Великобритании заказали три открытых «турера» работы ателье Barker с номерами шасси 21CB, 27PD и 30PD. Но и эти трое так и не добрались до Петербурга. Такая же судьба постигла и ландоле фирмы Hooper для вдовствующей императрицы Марии Фёдоровны, и еще один баркеровский «турер» для великого князя Константина Константиновича. Один из неотправленных Николаю II автомобилей, кстати, приобрел принц Уэльский, его дальний родственник.

Если бы не революция, то этот «турер» фирмы Barker мог бы возить Николая II. А так шасси 30PD досталось принцу Уэльскому

Фото: Rolls-Royce

Император Николай II был не единственным владельцем Rolls-Royce в Российской империи. Всего до революции в нашу страну поставили более тридцати автомобилей этой марки. Среди их владельцев значились великий князь Михаил Александрович, князь Феликс Юсупов, княжна Голицына, барон Корф, камергер Давыдов, издатель журнала «Автомобилист» Алексеев и даже одесский купец Горацио Кук – потомок знаменитого мореплавателя.

Издатель Алексеев за рулем своего «Роллс-Ройса» у здания редакции журнала «Автомобилист» на Тверском бульваре. Здание не сохранилось, оно стояло рядом с нынешним рестораном «Турандот»

Фото: из архива автора

По несколько «Роллс-Ройсов» приобрели представители семьи Нобель, нефтепромышленники и коннозаводчики Манташевы, ярославские купцы Понизовкины. Среди русских заказчиков встречается и фамилия Чичкин, но звали его Александр Васильевич и это известный молочный магнат. Некоторые фамилии сейчас никому ничего не скажут, но у них есть известные родственники. Вот Роман Захарович Щербак, заказчик «торпедо» работы парижской фирмы Labourdette – он не кто-нибудь, а родной дядя писателя Солженицына.

Увы, ХХ век оказался беспощадным и к «Роллс-Ройсам», и к их владельцам

Роман Захарович Щербак на переднем сиденье своего «Роллс-Ройса» рядом с шофером. Сзади сидят его супруга Ирина и сестра Таисия — мать Александра Исаевича Солженицына

Фото: из книги Майкла Скэммела Solzhenitsyn: A Biography

Ни один из поставленных в Российскую империю автомобилей не сохранился. Уцелели только те, что были заказаны русскими, но не были отправлены в нашу страну и остались в Великобритании. В этом плане бывшему «торпедо», а ныне лимузину с номером шасси 9AD откровенно повезло. Может быть, найдется серьезный коллекционер, который купит на торгах в Париже «Роллс-Ройс» Чичкина-Шишкина и спустя сто с лишним лет привезет-таки его в Россию, тем самым восстановив историческую справедливость. Надеемся, что байки про Николая II рассказывать не будет.

Иван Баранцев


Комментировать

ежемесячный журнал

Автопилот на Ъ-ФМ

Что такое «бейдж-инжиниринг» и как автопроизводители перенимают опыт друг друга

чаще всего читают

1 «Нулевая смертность в ДТП — очень амбициозный сценарий» Глава ГИБДД России Михаил Черников о подготовке водителей, камерах и борьбе с коррупцией
2 Грузовики не пустят к Крымскому мосту Структура Минтранса сорвала проект по транспортной безопасности
3 Настало время больших перекрытий Военная техника входит в Москву для репетиций парада
4 Права дорожают Правительство предлагает увеличить госпошлины при выдаче документов

обсуждение