Ситуация со спасением «ВИМ-Авиа» становится все более запутанной: еще на прошлой неделе в СМИ появилась информация о том, что план перезапуска авиакомпании Минтрансу и Росавиации предложил Борис Карлов — бывший управляющий директор инвестфонда TRG Aurora. Тогда же источники «Коммерсантъ FM» в Росавиации сообщили, что никакого плана регулятор не получал, а сам Борис Карлов профессиональному сообществу не известен.
Фото: Александр Петросян, Коммерсантъ / купить фото
Глава Минтранса Максим Соколов заявил журналистам, что пока плана нет, но поручил Росавиации изучить предложения потенциальных инвесторов. Руководитель пресс-службы министерства транспорта Тимур Хикматов пояснил «Коммерсантъ FM», что пока предложения Карлова в ведомство не поступали:
«Официально план по спасению «ВИМ-Авиа» еще не поступил, но из сообщений СМИ мы знаем о том, что этот план сформирован бизнесменом Борисом Карловым и направлен в министерство. После того, как план поступит к нам, мы его изучим и сформируем свою позицию по этому вопросу».
Еще в начале октября «ВИМ-Авиа» из-за накопившейся задолженности прекратила свои полеты. По данным СМИ, для перезапуска перевозчика Борис Карлов намерен использовать девять самолетов, шесть из которых находятся в лизинге. Кампания будет летать по трем направлениям: на Дальний восток, в Китай и в страны Средней Азии; с лизингодателями и кредиторами инвестор намерен договориться.
Авиакомпания «ВИМ-Авиа» действовала с 2002 года. К 2017 году она занимала 10 место в России по объему авиаперевозок, при этом у компании неоднократно возникали проблемы с задержками рейсов.
К сентябрю этого года авиакомпания задержала более 40% своих рейсов, пострадали десятки тысяч клиентов. Их перевозками занялись другие авиакомпании, в том числе и специальный летный отряд «Россия». Премьер-министр Дмитрий Медведев выделил Росавиации из бюджета 98 млн руб. на обеспечение комплексного обслуживания самолетов «ВИМ-Авиа». По данным Росавиации, общая задолженность компании составляет примерно 10 млрд руб., 7 из которых — долг перед кредиторами, лизингодателям, аэропортами и топливно-заправочными комплексами. По сообщениям СМИ, учредители авиакомпании — чета Мурсекаевых — покинули Россию еще в сентябре, они объявлены в розыск.
Следственный комитет возбудил уголовное дело по факту преднамеренного банкротства авиакомпании и хищения денежных средств пассажиров. Были задержаны гендиректор и главный бухгалтер компании. Сейчас «ВИМ-Авиа» руководит бывший топ-менеджер «Трансаэро» Вячеслав Кононенко; некоторые самолеты компании арестованы, ее персонал частично трудоустроен. По словам главы Минтранса Максима Соколова, сертификат эксплуатанта «ВИМ-Авиа» пока приостановлен, но он может быть как аннулирован, так и возобновлен.
Спасение «ВИМ-Авиа» экономически нецелесообразно, считает главный эксперт Института экономики транспорта и транспортной политики Федор Борисов:
«Для того, чтобы что-то спасать, нужны активы, количество самолетов в собственности «ВИМ-Авиа» мало, и это старые самолеты, не очень ликвидные, основная часть парка находится в лизинге. По сути дела, главным активом авиакомпании является свидетельство эксплуатанта, но с учетом объема долгов оно не стоит таких денег, есть другие способы его получения, более эффективные и менее затратные. Поэтому логика этого бизнесмена остается непонятной».
Ранее «Ведомости» со ссылкой на источник, близкий к руководству «ВИМ-Авиа», сообщили, что в случае «спасения» компанию ждет ребрендинг — из-за испорченной репутации.