'/%3e%3cpath%20fill-rule='evenodd'%20clip-rule='evenodd'%20d='M14.3017%2018.2207H15.3723L14.8352%2016.9716L14.3017%2018.2207ZM14.0381%2018.8502L13.7205%2019.5769H12.9973L14.5351%2016.0881H15.1601L16.6917%2019.5769H15.9493L15.6357%2018.8502H14.0381ZM25.6746%2019.5744H26.3736V16.0879H25.6746V19.5744ZM22.8929%2018.0766H24.1812V17.4409H22.8929V16.7264H24.7631V16.0905H22.1942V19.5767H24.8304V18.9408H22.8929V18.0766ZM20.1158%2018.4886L19.3234%2016.0879H18.7452L17.9528%2018.4886L17.1817%2016.0898H16.4277L17.6446%2019.5789H18.2308L19.0245%2017.2871L19.8181%2019.5789H20.4094L21.6232%2016.0898H20.8887L20.1158%2018.4886ZM11.9304%2018.0863C11.9304%2018.6538%2011.6486%2018.9571%2011.1368%2018.9571C10.6222%2018.9571%2010.3388%2018.645%2010.3388%2018.0621V16.0902H9.63046V18.0863C9.63046%2019.0681%2010.1761%2019.6312%2011.1271%2019.6312C12.0875%2019.6312%2012.6381%2019.0574%2012.6381%2018.0571V16.0881H11.9304V18.0863ZM7.94048%2016.0881H8.64841V19.5791H7.94048V18.1613H6.34117V19.5791H5.63281V16.0881H6.34117V17.4962H7.94048V16.0881Z'%20fill='white'/%3e%3cpath%20fill-rule='evenodd'%20clip-rule='evenodd'%20d='M16.0069%2011.6456C13.556%2011.6456%2011.5625%209.65187%2011.5625%207.20117H12.1903C12.1903%209.30551%2013.9026%2011.0176%2016.0069%2011.0176C18.1113%2011.0176%2019.8236%209.30551%2019.8236%207.20117H20.4514C20.4514%209.65187%2018.4576%2011.6456%2016.0069%2011.6456Z'%20fill='white'/%3e%3cdefs%3e%3clinearGradient%20id='paint0_linear_17199_5762'%20x1='1336'%20y1='2.75586'%20x2='1336'%20y2='2669.42'%20gradientUnits='userSpaceOnUse'%3e%3cstop%20stop-color='%23FB6361'/%3e%3cstop%20offset='1'%20stop-color='%23ED3E45'/%3e%3c/linearGradient%3e%3c/defs%3e%3c/svg%3e)
История перевозчика запутывается
Кто будет спасать «ВИМ-Авиа»
Ситуация со спасением «ВИМ-Авиа» становится все более запутанной: еще на прошлой неделе в СМИ появилась информация о том, что план перезапуска авиакомпании Минтрансу и Росавиации предложил Борис Карлов — бывший управляющий директор инвестфонда TRG Aurora. Тогда же источники «Коммерсантъ FM» в Росавиации сообщили, что никакого плана регулятор не получал, а сам Борис Карлов профессиональному сообществу не известен.
Глава Минтранса Максим Соколов заявил журналистам, что пока плана нет, но поручил Росавиации изучить предложения потенциальных инвесторов. Руководитель пресс-службы министерства транспорта Тимур Хикматов пояснил «Коммерсантъ FM», что пока предложения Карлова в ведомство не поступали:
«Официально план по спасению «ВИМ-Авиа» еще не поступил, но из сообщений СМИ мы знаем о том, что этот план сформирован бизнесменом Борисом Карловым и направлен в министерство. После того, как план поступит к нам, мы его изучим и сформируем свою позицию по этому вопросу».
Еще в начале октября «ВИМ-Авиа» из-за накопившейся задолженности прекратила свои полеты. По данным СМИ, для перезапуска перевозчика Борис Карлов намерен использовать девять самолетов, шесть из которых находятся в лизинге. Кампания будет летать по трем направлениям: на Дальний восток, в Китай и в страны Средней Азии; с лизингодателями и кредиторами инвестор намерен договориться.
Авиакомпания «ВИМ-Авиа» действовала с 2002 года. К 2017 году она занимала 10 место в России по объему авиаперевозок, при этом у компании неоднократно возникали проблемы с задержками рейсов.
К сентябрю этого года авиакомпания задержала более 40% своих рейсов, пострадали десятки тысяч клиентов. Их перевозками занялись другие авиакомпании, в том числе и специальный летный отряд «Россия». Премьер-министр Дмитрий Медведев выделил Росавиации из бюджета 98 млн руб. на обеспечение комплексного обслуживания самолетов «ВИМ-Авиа». По данным Росавиации, общая задолженность компании составляет примерно 10 млрд руб., 7 из которых — долг перед кредиторами, лизингодателям, аэропортами и топливно-заправочными комплексами. По сообщениям СМИ, учредители авиакомпании — чета Мурсекаевых — покинули Россию еще в сентябре, они объявлены в розыск.
Следственный комитет возбудил уголовное дело по факту преднамеренного банкротства авиакомпании и хищения денежных средств пассажиров. Были задержаны гендиректор и главный бухгалтер компании. Сейчас «ВИМ-Авиа» руководит бывший топ-менеджер «Трансаэро» Вячеслав Кононенко; некоторые самолеты компании арестованы, ее персонал частично трудоустроен. По словам главы Минтранса Максима Соколова, сертификат эксплуатанта «ВИМ-Авиа» пока приостановлен, но он может быть как аннулирован, так и возобновлен.
Спасение «ВИМ-Авиа» экономически нецелесообразно, считает главный эксперт Института экономики транспорта и транспортной политики Федор Борисов:
«Для того, чтобы что-то спасать, нужны активы, количество самолетов в собственности «ВИМ-Авиа» мало, и это старые самолеты, не очень ликвидные, основная часть парка находится в лизинге. По сути дела, главным активом авиакомпании является свидетельство эксплуатанта, но с учетом объема долгов оно не стоит таких денег, есть другие способы его получения, более эффективные и менее затратные. Поэтому логика этого бизнесмена остается непонятной».
Ранее «Ведомости» со ссылкой на источник, близкий к руководству «ВИМ-Авиа», сообщили, что в случае «спасения» компанию ждет ребрендинг — из-за испорченной репутации.