'/%3e%3cpath%20fill-rule='evenodd'%20clip-rule='evenodd'%20d='M14.3017%2018.2207H15.3723L14.8352%2016.9716L14.3017%2018.2207ZM14.0381%2018.8502L13.7205%2019.5769H12.9973L14.5351%2016.0881H15.1601L16.6917%2019.5769H15.9493L15.6357%2018.8502H14.0381ZM25.6746%2019.5744H26.3736V16.0879H25.6746V19.5744ZM22.8929%2018.0766H24.1812V17.4409H22.8929V16.7264H24.7631V16.0905H22.1942V19.5767H24.8304V18.9408H22.8929V18.0766ZM20.1158%2018.4886L19.3234%2016.0879H18.7452L17.9528%2018.4886L17.1817%2016.0898H16.4277L17.6446%2019.5789H18.2308L19.0245%2017.2871L19.8181%2019.5789H20.4094L21.6232%2016.0898H20.8887L20.1158%2018.4886ZM11.9304%2018.0863C11.9304%2018.6538%2011.6486%2018.9571%2011.1368%2018.9571C10.6222%2018.9571%2010.3388%2018.645%2010.3388%2018.0621V16.0902H9.63046V18.0863C9.63046%2019.0681%2010.1761%2019.6312%2011.1271%2019.6312C12.0875%2019.6312%2012.6381%2019.0574%2012.6381%2018.0571V16.0881H11.9304V18.0863ZM7.94048%2016.0881H8.64841V19.5791H7.94048V18.1613H6.34117V19.5791H5.63281V16.0881H6.34117V17.4962H7.94048V16.0881Z'%20fill='white'/%3e%3cpath%20fill-rule='evenodd'%20clip-rule='evenodd'%20d='M16.0069%2011.6456C13.556%2011.6456%2011.5625%209.65187%2011.5625%207.20117H12.1903C12.1903%209.30551%2013.9026%2011.0176%2016.0069%2011.0176C18.1113%2011.0176%2019.8236%209.30551%2019.8236%207.20117H20.4514C20.4514%209.65187%2018.4576%2011.6456%2016.0069%2011.6456Z'%20fill='white'/%3e%3cdefs%3e%3clinearGradient%20id='paint0_linear_17199_5762'%20x1='1336'%20y1='2.75586'%20x2='1336'%20y2='2669.42'%20gradientUnits='userSpaceOnUse'%3e%3cstop%20stop-color='%23FB6361'/%3e%3cstop%20offset='1'%20stop-color='%23ED3E45'/%3e%3c/linearGradient%3e%3c/defs%3e%3c/svg%3e)
Спринтеры и стайеры
Хорошо ли ездит Nissan GT-R по формульной трассе
Ох уж эти мои друзья со своими разговорами о том, кто кого сделал на очередном перекрестке! «Я притопил и обошел его словно стоячего», — с усмешкой заявил один из них. Наверное, раньше я бы тоже разбавил эту беседу парочкой незамысловатых историй. Но после того как мне довелось промчаться на Nissan GT-R по автодрому в Сочи, прыти стало меньше. И вот почему.
В платформе Premium Midship автомобиля Nissan GT-R двигатель сдвинут назад для улучшения развесовки. Кроме того, раздаточная коробка и коробка передач расположены в задней части Nissan GT-R. Это первая в мире модель полноприводного автомобиля с подобным технологическим решением.
Nissan
Абсолютно убежден, что любой мегаполис (тем более Москва) — не место для демонстрации «летных» возможностей автомобиля. Здесь нужно просто передвигаться с разрешенной скоростью, не бравируя шильдиком на корме и мощностями под капотом. Другое дело — специально подготовленная трасса. Ну, кто из нас не мечтает хотя бы раз в жизни оказаться за рулем спортивного автомобиля, и разогнать его до предельных значений?
Nissan GT-R — машина с яркой родословной и фантастическими скоростными данными: чтобы разогнаться до 100 км/ч рестайлинговому «японцу» нужно чуть меньше трех секунд. Под капотом 555 «лошадей». Но главное здесь даже не отсечка на спидометре или табун под капотом, а звук, который издает этот красавец. Кажется, что на концерте «Металлики» забарахлила акустика.
Только звук этот не режет слух, пусть он звучит дольше.
Нельзя сказать, что это был полноценный тест-драйв. Все-таки шести кругов маловато, чтобы перейти с машиной на «ты». Нет времени сродниться с ней, все очень быстро и скоротечно. Еще этот громоздкий шлем, который сдавливал голову, словно тиски и упирался в крышу GT-R. Неужели так же себя чувствуют гонщики на каком-нибудь Ле-Мане?.
Салон GT-R утратил нотки спортивности, но приобрел элементы роскоши. Например, в отделке центральной консоли и сидений используется полуанилиновая кожа Nappa, а на центральном тоннеле установлена накладка из углепластика и большой 8-дюймовый экран монитора
Nissan
На трассе, признаюсь, у меня не было каких-то особенных эмоций. А я их ждал. GT-R цепко входил в повороты и рычал на прямых. Системы безопасности страховали меня надежно, а сидевший рядом инструктор подсказывал алгоритм действий. «Газом осторожнее, тормози заранее перед поворотом, еще раньше, еще раньше, — не без напряжения в голосе говорил инструктор. — Сразу чувствуется, что первый раз за рулем такого автомобиля».
Как же хотелось понять, на что способен этот монстр.
Но система стабилизации, которую запретили выключать и бдительное око пассажира, не дали развернуться. GT-R упорно не хотел идти в занос и не реагировал на мои провокации. Элементарное чувство самосохранения вкупе с плохим знанием трассы не позволили мне разогнать автомобиль на прямой свыше 220 км/ч (максимальная скорость 315 км/ч), а в повороты, где это возможно, GT-R нырял на 150 км/ч.
При обычной езде GT-R ведет себя как заднеприводный автомобиль, но в зависимости от скорости движения, угла поворота управляемых колес, дорожных условий и величины сцепления шин с дорогой крутящий момент от двигателя может передаваться на переднюю ось, причем распределение момента по осям может доходить до соотношения 50:50
Nissan
Одно могу сказать точно, с комфортом на этой машине можно передвигаться только с отсечки в 80 км/ч: ну не предназначен GT-R для спокойного созерцания красот средней полосы России. Двигатель начинает захлебываться, каждое нежное касание педали газа провоцирует в нем желание рвануть вперед. Он словно говорит тебе: «Ну, когда же, когда, давай, мямля…».
Не надо из спринтера Усейна Болта делать стайера.
«А что у него с расходом топлива?», — спросят поборники экологии. По паспорту средний аппетит в районе 11,7 литров, но по итогам дня меньше 20 литров не получалось. Но и эксплуатировали машину в жутких нагрузках: раскаленный асфальт, температура плюс 33… С другой стороны, вряд ли тот, кто решится покупать GT-R, не понимает, что на заправку придется заглядывать частенько.
На автомобиле установлена новая выхлопная система из высокопрочного титана, выдающая более яркий и эмоциональный звук
Nissan
Кстати, рестайлинг коснулся не только технической начинки машины, но и интерьера. Дорогая кожа, новый многофункциональный руль, обилие карбона. Но главное — на центральной консоли появился большой 8-дюймовый монитор. Сюда выводится не только привычная навигация и медиа, но и уйма гоночной информации. Например, давление наддува или температура масла. Правда, на мой взгляд, сделано это для эффекта «вау», поскольку, когда скорость машины под 200 км/ч, трудно перефокусировать взгляд с трассы на экран. Да оно и не надо. Если у вас в ладонях лежит руль спортивного автомобиля, а под колесами специально подготовленная трасса, самоутверждаться даже в собственных глазах вроде как ни к чему.