|
Речные волки |
 |
На прошлой неделе в Подмосковье открылся сезон большой воды. Это значит, что тысячи малых плавающих средств покинули гаражи, ангары и эллинги, чтобы вплоть до ноября мешать нормальному судоходству в акватории Волги. По крайней мере, так считают капитаны круизных теплоходов и сухогрузов класса "Волга-Дон". Любители скутеров, катеров и яхт, наоборот, ругают на чем свет стоит многотоннажные суда, засоряющие своим присутствием фарватер и препятствующие активному отдыху на воде. Словом вода нужна всем
Еще десять лет назад такого вида развлечения, как яхтинг, строго говоря, не существовало. Да, были яхт-клубы, но ориентированные на подготовку олимпийского резерва, чтобы хоть как-то засветиться на международных парусных регатах под серпасто-молоткастым флагом. Были любители пройтись под парусом, но в основном пионерского возраста. Были и собственно яхты, но низших классов — всякие там "Кадеты", "Оптимисты". В лучшем случае "Соллинги".
Прочувствовать прелесть времяпровождения на водной глади в условиях повышенного комфорта наши соотечественники смогли только в середине 90-х. Примерно в 1994 году акватории Клязьминского, Пироговского, Пестовского и других подмосковных водохранилищ украсились белоснежными диковинами — яхтами без парусов снаружи, зато с избытком лошадиных сил внутри. Лодки, снаряженные парой стационарных дизельных двигателей мощностью до 2 тыс. "лошадок" и способные разгонять кораблик до 40 узлов (более 70 км/ч), производили неизгладимое впечатление на пляжников.
 |
| Только корма английских яхт SeaLine оборудована купальной площадкой — с ее помощью можно зайти в воду, а можно поднять на борт гидроцикл |
"Буревестник", "Водник", "Труд", "Спартак" и еще дюжина популярных московских яхт-клубов, созданных в конце 50-х годов, сегодня представляют собой полузакрытые элитные заведения для счастливых обладателей лодок стоимостью от $250 тыс. Перечень их услуг: предоставление места для швартовки, консервация и сохранение судна между навигациями, набор команды — от шкипера до кока — и собственно инфраструктура яхт-клуба с ресторанами, бильярдными, боулингами и т. п. Как выяснилось, лишь немногие из существующих яхт-клубов занимаются именно яхтингом. Более того, даже такой перспективный бизнес, как сдача яхт в аренду, в Подмосковье развит слабо. А ведь поплавать хочется!
Гиком по чайнику
Условно яхт-клубы можно разделить на три категории. Те, которые занимаются непосредственно прокатом и — параллельно — обучением хождению под парусом; клубы, где практикуется сдача яхт внаем с капитаном и остальным обслуживающим персоналом; и наконец, заведения за высокими заборами, работающие по принципу "прочь, непосвященные", куда допускаются только владельцы
 |
| 57-футовый Carver 570 (США) — топ-модель прошлого лета стоимостью $1 млн. Пульт управления на капитанском мостике сравним с кабиной пилота "Боинга" |
 |
| От камбуза (кухни) на любой яхте свыше 35 футов придет в восторг кок (повар) самой высокой квалификации |
дорогих яхт размером (длиной) от 30 футов (фут — 3,05 м), способные "отстегивать" до $2 тыс. в месяц членских взносов. Среди почетных членов — бизнесмены, депутаты Госдумы, "высокие" милиционеры, и, например, вице-президент одного футбольного клуба. Кстати, по словам телекомментаторов, этот клуб не взял Кубок России по футболу из-за недостаточного финансирования. Что не помешало топ-менеджеру прикупить по случаю 37-футовую лодку за $450 тыс. и через полгода "махнуть ее не глядя" на 60-футовую моторную яхту стоимостью $600 тыс.
Прокатиться под парусом, а заодно освоить первичные навыки управления парусной яхтой трудно, но можно. Путем опроса местного населения по телефону (было сделано порядка 20 звонков) удалось выяснить адреса и цены на подобные услуги. Усредненный вариант представляет, например, яхт-клуб "Кадет", база которого расположена в 120 км от Москвы возле деревни Поздняково на берегу Можайского водохранилища.
Оставив машину на охраняемой автостоянке (20 руб. в сутки), клиенты расселяются по двух-пятиместным вагончикам. Условия спартанские: удобства во дворе, еда без изысков (зато сытная). Завтрак, обед и ужин входят в стоимость обучения. На воде вы будете проводить до пяти часов в сутки. В первую очередь вас познакомят с самой неприятной штукой на яхте — гиком. Это перекладина, которая при смене галса имеет свойство больно бить по голове. Свист, издаваемый при этом проворной жердью, означает что-то вроде "кто не спрятался — я не виноват". Вам предстоит освоить приемы откренивания, запомнить множество специальных терминов — словом, овладеть основами яхтинга. Кроме того, на воде, как и на шоссе, есть свои правила движения, нарушение которых грозит авариями и встречами с инспекторами. Правила придется выучить и сдать экзамен. Моторные плавсредства яхт-клубом не предоставляются по той причине, что Можайское водохранилище — водоохранная зона и их эксплуатация здесь запрещена.
Для тех, кто хочет просто отдохнуть под парусом, а не получить документ на право управления маломерными судами, "Кадет"
 |
 |
| За каждым флайбриджем (открытым постом управления, дублирующим основной) — барная стойка, столик и кожаные диваны |
организует двух- или трехдневные поездки на выходные. Например, заезд вечером в пятницу, расселение в вагончиках, ужин, развлечения в стиле "необузданный турист". Подъем в 9.00, завтрак и — по коням, то есть по яхтам. Всего плавсредств в клубе более ста, подавляющее большинство — яхты олимпийских классов. Скорее всего, для прогулки вам будет предложена девятиметровая яхта класса "Соллинг" или семиметровый швертбот-микротонник. Преимущество последнего в том, что шверт, выполняющий роль киля, убирается на мелководье. Так что можно подходить к берегу и устраивать пикники. Каюта на четверых — в данном случае скорее недостаток, чем достоинство. Ну скажите, какая радость осматривать окрестности сквозь стекло иллюминатора! Двухчасовая прогулка до деревни Мышкино и обратно, затем обед и отдых на выбор: катание на водном велосипеде или в лодке, волейбол, стритбол, шашлыки. С 16.00 до 18.00 опять поход под парусом, теперь уже в другую сторону от базы. Инструктор предоставит вам возможность самому, что называется, почувствовать руль и силу ветра (а если не повезет, то и тяжесть гика). Вечером ужин и снова традиционные развлечения. В воскресенье — яхты, обед и сборы домой. Все прогулки, проживание и трехразовое питание обойдутся в 650 рублей.
На абордаж последних яхт
Принципиально иной вид развлечения предлагают яхт-клубы, ориентированные не на яхтинг как вид спорта, а на релаксацию. Моторные плавсредства, особенно hi-уровня, и здесь все активнее вытесняют старые добрые парусники.
Большинство яхт-клубов, предлагающих услуги проката, расположены в акватории Клязьминского водохранилища. Логично: десять минут от МКАД по Дмитровке — и клиент на месте. На уровне выше среднего выгодно выглядит парусный клуб "Водник". Аренда яхты здесь подороже, чем, например, в соседнем "Спартаке". Помимо собственно яхт здесь можно получить обслуживание достойного уровня — поиграть в бильярд или боулинг, искупаться в открытом бассейне с подогреваемой водой, откушать в ресторане "На абордаж!" и
 |
 |
| Каюта может быть гостевой, с "начинкой" пятизвездного отеля (слева), а может быть служебной (справа). Как правило, разъединяет их машинное отделение, а объединяет разве что наличие гальюна (туалета) |
переночевать в приличном отеле. Цены на сухопутные услуги, в отличие от яхтинга, уровня среднемосковских. Так, боулинг — 400-800 руб. в час (в зависимости от времени суток); шезлонг при бассейне — 100 руб. за три часа, "люксовый" номер в гостинице с видом на лес мачт у пирса и синеву воды — до $70. Яхты же, как парусные, так и моторные, арендуются по цене $250-300 за световой день (10.00-20.00). Для сравнения: десятиметровая моторная яхта "Картер-30" в неподалеку расположенном яхт-клубе "Спартак" стоит $25 в час против $80 в "Воднике".
Сергей Шадрин, капитан частной яхты, ошвартованной у причала "Водника", уверен, что здесь — лучшее место в акватории примосковской Волги. "Это единственный яхт-клуб, вкладывающий реальные деньги в развитие инфраструктуры",— заявляет он. А шкиперу Шадрину есть с чем сравнивать. Может быть, он вообще единственный россиянин, имеющий диплом лондонской школы Royal Yacht Academia, благодаря которому перевидал лучшие "марины" (яхт-клубы) Европы.
Сам себе капитан
Как известно, самый простой способ ни в чем себе не отказывать — приобрести яхту в личное пользование, стать судовладельцем. Для начала можно облить корпус шампанским (не разбивайте о борт — современный, но хрупкий пластик не выдержит килограммовой бутылки) и дать лодке имя. Например "Иероним Босх". И тогда вашему "кораблю дураков" будут кланяться все шибко умные. Но только с берега. Покупая яхту по каталогу какого-нибудь английского, итальянского или американского завода-изготовителя, надо быть морально и материально готовым к тому, что за корабль придется выложить в полтора-два раза больше первоначально заявленной цены: эти моторные яхты размером от 35 футов (делаются только под заказ) сходят со стапелей, не имея многих опций.
Директор московской фирмы "Спорт-элит", специализирующейся на продаже дорогих яхт, Антон Смирнов рассказал, что с проблемой доукомплектации приходится сталкиваться постоянно. Да, на американском 60-футовом Carver, итальянских Ferretti, английских Princess, SeaLine и других стоимостью от $500 тыс. до $3,5 млн палуба и мебель из дорогого тика, в каждой из четырех-восьми кают — TV и DVD. Капитанский мостик — воплощение последних достижений научной мысли. Под рукой — штурвал и рычаги управления двигателями. Над головой — четыре-пять мониторов. Один для обзора акватории за кормой; другой — так называемый чарт-плотер, выдающий на экран не только действительные координаты, но и карту местности; третий — экран радиолокационной станции, "отбивающий" как очертания берега, так и судовую обстановку вокруг. Ну и так далее. Однако при всем изобилии штатного комфорта не удивляйтесь, если яхта окажется лишена, например, дизель-генератора, опреснителя (незаменимая штука для морских круизов) и других приятных "мелочей", способных существенно скрасить жизнь на воде.
 |
 |
| Капитанские мостики итальянского 50-футовика Azimut и английского SeaLine, по признанию шкиперов,— верх совершенства |
Другая проблема — таможенные сборы и трансфер яхты от точки к точке. По словам Андрея Нечаева, специалиста в области логистики, использование спецсредств для транспортировки яхт крейсерского класса — удовольствие не из дешевых. К тому же процесс растаможки на границе с Финляндией, Латвией или в Санкт-Петербургском порту отнимает время плюс до 44% от начальной стоимости лодки.
Но основные расходы еще впереди. Обслуживание личной яхты, включая эллинг (хранение на крытой стоянке), планово-производственные осмотры и ремонты, подкраску, летнюю стоянку у причала или на рейде, наем шкипера, матроса, стюарта и кока — все это ежегодно обходится в сумму, составляющую до 40% от стоимости яхты.
Яхт-клубы, специализирующиеся исключительно на предоставлении парковки и сопутствующих услуг, как ни странно, сегодня — элита яхтинга. Бесспорный лидер среди таковых — яхт-клуб "Буревестник". Его владелец и по совместительству директор Андрей Бойко и не скрывает, что в своем бизнес-плане абстрагируется от забот по прокату или аренде яхт. Более того, здесь самые дорогие в Подмосковье места парковки, рассчитанные на 150-футовые яхты — уже не яхты, а целые корабли. Огласить стоимость комплекса услуг своей базы хозяин отказался, оговорившись, что они слегка дешевле, чем на "марине" в Монте-Карло, но дороже, чем на Кипре, в Греции или в соседнем яхт-клубе "Аврора". В последнем, между прочим, только стоянка у причала небольшого моторного "Картера-30" обходится его владельцу в $500 в месяц. Известный в узких кругах яхтсменов клуб "Адмирал" на поверку вообще оказался VIP-клубом с хорошим рестораном, но практически без спортивных услуг.
И последнее — в защиту парусного яхтинга. Между нами, яхтсменами, говоря: что за отдых без парусов, под запах солярки! Не лучше ли развернуть грот, кливер и даже спинакер и переплыть за неделю Атлантический океан на яхте под управлением знаменитого Федора Конюхова? Если, конечно, Федор Филиппович не сидит, как сегодня, верхом на верблюде, преодолевая Шелковый путь, или не штурмует в одиночку на веслах Атлантику (это его план на октябрь--декабрь). Общение с человеком-легендой и лучшим в мире шкипером обойдется всего-то в $5-10 тыс.
СЕРГЕЙ ГОЛУБЦОВ