Коротко

Новости

Подробно

Фото: Доников Александр/PhotoXPress.ru

Автобусы в плюсе

Единственный растущий сегмент авторынка

Журнал "Коммерсантъ Деньги" от , стр. 54

По данным "Автостат Инфо", за девять месяцев текущего года российский рынок автобусов вырос на 10,7% по сравнению с аналогичным периодом 2015-го. Это единственный сегмент автомобильного рынка, где зафиксирован рост. В общей сложности на учет было поставлено 7092 новых автобуса, включая так называемые "вахтовки" — автобусы на шасси полноприводных грузовиков "КамАЗ" и "Урал".


АЛЕКСАНДР СОЛНЦЕВ


Рост числа регистраций машин отечественного производства составил 13% (6906 единиц), а их доля в структуре автобусного рынка страны выросла до 97,4%. Впрочем, не следует забывать, что к отечественным автобусам причисляется и продукция Минского автозавода в количестве 596 единиц, что на 47,9% больше, чем в прошлом году. Наибольшей популярностью из модельного ряда белорусского предприятия пользовались городские машины большого класса МАЗ-203. На их долю пришлось более половины регистраций "МАЗов" — 373 единицы.

Аналитики "Автостат Инфо" отмечают, что самый высокий объем продаж на рынке автобусов за три квартала был зафиксирован в июле нынешнего года, когда в России было реализовано 1127 единиц этой техники.

Рост рынка можно объяснить действием принятой в прошлом году государственной программы по субсидированию закупок автобусов на газомоторном топливе. Неспроста газовые модификации появились в линейке всех ведущих автобусных заводов. По объему регистраций пальму первенства предсказуемо удерживает ПАЗ, выпускающий автобусы малого и среднего классов: 3829 единиц. Между прочим, это более половины регистраций всех вместе взятых автобусов.

И самой тиражной машиной опять же остается изделие Павловского автобусного завода — автобус малого класса ПАЗ-3205, ведущий свою родословную еще с 1979 года, если за точку отсчета брать дату разработки модели. Доля "ноль пятых" в регистрациях павловских машин составила без малого 67%. За девять месяцев на учет встали 2538 единиц.

Причины рыночного успеха бестселлера кроются в простоте конструкции, неприхотливости, приспособленности к эксплуатации на дорогах плохого качества. Несмотря на наличие у производителя версии с дизельным двигателем, львиная доля покупателей выбирают вариант с классическим бензиновым карбюраторным мотором V8, конструкция которого восходит к концу 50-х годов прошлого столетия.

Регистрации автобусов полной массой от 8 тонн за 9 месяцев 2016 года (ед.)

(по данным "Автостат Инфо")

МаркаЯнварь--
сентябрь 2016
Январь--
сентябрь 2015
Разница
(%)
Bogdan245-95,6
Daewoo311
Higer1460-76,7
Hyundai452-92,3
IVECO4936+36,1
Golden Dragon1614+14,3
"КамАЗ"207219-5,5
King Long1420-30,0
"ЛиАЗ"1089708+53,8
MAN2722+22,7
"МАЗ"596403+47,9
Mercedes-Benz819-57,9
"НефАЗ"750891-15,8
"ПАЗ"38293401+12,6
Scania1030-66,7
"Урал"243183+32,8
Volgabus190258-26,4
Yutong331+3200,0
Другие824-66,7
Всего:70926419+10,5

И, конечно, ключевую роль играет дешевизна машины: при разрешенной максимальной вместимости 42 человека цена ПАЗ-3205 сопоставима с ценой микроавтобусов, перевозящих вдвое меньше пассажиров.

Среди производителей автобусов большого и особо большого класса лидирует ЛиАЗ — 1089 единиц. Самой востребованной машиной в его производственной программе оказался низкопольный городской автобус большого класса — ЛиАЗ-5292 (493 единицы), в конструкции которого широко используются импортные узлы и агрегаты, в частности двигатели MAN, портальные оси и АКП ZF.

На фоне растущего рынка автобусов отечественного производства ситуация с иномарками выглядит просто удручающе. За девять месяцев регистрации иномарок сократились по сравнению с прошлым годом на 39,2%, до 186 автобусов. В числе последних — 94 единицы европейского производства.

Причины резкого спада продаж иномарок объяснимы. Помимо всем очевидных — девальвации рубля и сложной геополитической ситуации, оказывающей негативное влияние на экономику, кризиса индустрии туризма и банкротства целого ряда ведущих операторов,— есть и рукотворные. А именно расширение и обновление списка запретов на государственные закупки автобусов иностранного производства.

В этом смысле больше всех пострадал сегмент больших городских автобусов, который фактически закрыт для иностранных производителей, не имеющих здесь сборочного производства.

Однако и российским компаниям приходится несладко. Вот цифры: на данный момент из 85 регионов 73 имеют дефицит бюджета. Для сравнения: в 2012 году таковых было 57. Следовательно, местные власти не могут в полной мере финансировать обновление муниципального транспорта.

И это при том, что в целом потенциальная емкость российского рынка автобусов, насчитывающего более 400 тыс. машин, весьма велика. Особенно с учетом того, что средний возраст парка составляет 15 лет, а на долю автобусов старше 15 лет приходится 45%.

Комментарии
Профиль пользователя