Ветеран и вездеход

Знаменитый Land Rover Discovery, без которого невозможно представить современный ряд внедорожников, скоро уйдет на покой. Одной из самых удачных и гармоничных моделей в этом году исполняется 27 лет, и семь из них нас радует нынешнее, четвертое поколение.

Обычно мы рассказываем о новых машинах, о моделях, которые только что появились, пережили смену поколений или рестайлинг. Сегодня особый случай. Речь пойдет об автомобиле, который вскорости с нами попрощается. Land Rover Discovery четвертого поколения пока еще можно купить, но в интернете уже выложены шпионские снимки закамуфлированного пятого Discovery, и автомобильные журналисты во всю гадают, каким он будет. Поговаривают, что новая модель идеологически изменится, станет более роскошной, но потеряет свой внедорожный потенциал, мало востребованный нынешними покупателями. Пока с уверенностью можно сказать лишь одно: нынешнего, четвертого Discovery скоро не будет. А жаль: нынешний автомобиль кажется одним из самых удачных и гармоничных внедорожников.

Это тот случай, когда к машине нет нужды приделывать "люстру" и лебедки, дабы демонстрировать окружающим возможности вездехода, или украшать ее по кругу блестящими предметами, чтобы подчеркнуть премиальность. Достаточно одного взгляда на Land Rover Discovery, чтобы понять, что этот автомобиль умеет и сколько он стоит. У него уникальный дизайн. В том смысле, что еще никому из автопроизводителей не удавалось так удачно обыграть нарочито угловатый утилитарный крупный кузов. Да еще так, чтобы он не просто сносно смотрелся, а производил правильное впечатление, чтобы нравился, чтобы притягивал взгляды. Глядишь на Land Rover Discovery — и кажется, что это какой-то набор вырезанных по линейке и неровно склеенных элементов. Почему заднее боковое стекло полезло наверх, почему крыша со ступенькой, зачем пятая дверь делится пополам по диагонали? К чему эти игрушечные кругляши фонарей, зачем криво подвешенное запасное колесо выглядывает из-под бампера? Казалось бы, нелепица на нелепице, а все вместе выглядит стильно и воспринимается как нечто солидное.

А как шикарно организовано внутреннее пространство! Вся эта игра с уровнями крыши и линией остекления затеяна не только ради красы — в Discovery очень просторно. И дело тут не только в габаритах, хотя автомобиль, конечно, не маленький — без малого 5 м в длину, 2 м в ширину и 1,8 м в высоту. Но в ином большущем внедорожнике ты все равно чувствуешь себя зажатым со всех сторон: тут передняя панель давит, здесь стойка над тобой нависла, там задний ряд подпирает. А в Discovery ты сидишь как у себя в кабинете в любимом кресле, и кажется, что ноги можно вытянуть в любую сторону. А все потому, что обзор — очень важная для ощущений штука. Высокой посадке и огромным стеклам скажем мы за него спасибо. Когда ты все видишь и все контролируешь — ты на коне, ты командир, ты все можешь.

О том, что ты в собственном командирском кабинете, догадаться нетрудно. Здесь никто ни с кем не заигрывает и пыль в глаза не пускает. Все лаконично и исключительно по делу: кнопки крупные, обозначения ясные, часы стрелочные. Командуй — не хочу. Технологии присутствуют, но не подавляют. Discovery обвешен камерами, но не предлагает смотреть на мир только через них. Парковаться по-прежнему можно по зеркалам, забыв о парктронике. Сенсорный экран бортовой системы не претендует на главенство, все часто используемые функции вызываются и управляются по старинке — кнопками и шайбами. Единственный неклассический элемент управления — крутящийся селектор автоматической коробки передач, но это уже традиция, "скрепа" для всех современных автомобилей компании Jaguar Land Rover.

Надо ли говорить о качестве материалов обивки, мягкости пластика и ворсистости ковров автомобиля стоимостью около 5 млн руб.? На тест нам достался Land Rover Discovery в комплектации HSE Luxury, в котором и с материалами, и с оснащением все было более чем в порядке. Хотя, если судить строго, некоторые нюансы оснащения вызывали вопросы. К примеру, нет никакой возможности заказать электропривод задней двери, которая открывается и закрывается традиционно сложно — в два этапа. Или доводчики — большим и довольно тяжелым дверям внедорожника их очень не хватает. Но это, пожалуй, немногие мелочи, на которые хочется попенять нынешнему поколению Discovery.

Когда я слышу споры о том, какой внедорожник настоящий, а какой — декоративно показушный, я думаю о лошадях. Об обычных деревенских трудягах непонятной породы и о грациозных спортивных скакунах. И те и другие по природе своей — домашняя скотина и, как живые организмы, практически ничем друг от друга не отличаются. Но только на одних пашут в грязи, а других целуют в гриву и чешут золотым гребнем. С автомобилями примерно то же самое: одни штурмуют гати, натужно ревя двигателями и дымя трансмиссией, а другим заботливый хозяин подбирает на колеса золотые колпачки, потому что старые запылились. Но оба при этом внедорожники.

С маркой Land Rover в этом плане все неоднозначно. С одной стороны, именно эта английская компания до последнего времени выпускала один из самых уважаемых внедорожной тусовкой автомобиль — Land Rover Defender. Да и знаменитая внедорожная история Camel Trophy неразрывно связана с автомобилями Land Rover. С другой стороны, почитатели марки покупают в основном не брутальные вездеходы, а шикарные внедорожники, которые если и съезжают у нас с асфальта, то только для того, чтобы припарковаться на газоне.

Однако каждый автомобиль Land Rover по своей сути внедорожник, сколько бы он ни стоил и как бы его ни было жалко. Чтобы доказывать это, построен специальный автодром — Jaguar Land Rover Experience. Там любой желающий может убедиться, что даже самый дорогой Range Rover способен преодолевать полуметровый брод и 45-градусный подъем. Ну и еще с десяток очень впечатляющих препятствий. И все это без какого-либо вреда для дорогостоящей техники.

— Э-э-э-э! А-а-а-а! Хорош!!! — кричит фотограф с заднего сиденья, когда мы проезжаем на тестовом Discovery боковой уклон. По ощущениям мы вот-вот перевернемся, я уже практически лежу на двери, из кофра катятся объективы. Но прелесть в том, что все препятствия тарированные: они специально рассчитаны на возможности машин, и перейти за грань нельзя. Происходи все на реальном косогоре, я бы уже десять раз остановился, съехал бы, испугавшись, а тут — катимся дальше.

Снова горка, на этот раз 45-градусный подъем. Дизель гудит на пониженной передаче, в лобовом стекле плывут облака. С первого раза въехать не удается — проскальзывает мокрая резина, но со второго раза, набрав чуть больше скорости, мы поднимаемся. А сразу за подъемом — такой же крутой спуск. Теперь впереди маячит трава с остатками снега, и кажется, что мы не просто скатимся — мы упадем. Но система контроля движения на спуске ловит нас тормозами и бережно, хотя и довольно быстро, спускает, жужжа АБС.

Мы движемся практически без остановки, на ходу переключая режимы трансмиссии и подвески. Давлю на кнопку со стрелкой вверх и чувствую, как линия капота приподнимается: впереди бревна вперемешку с торчащими валунами, тоже очень страшные на вид. Наш Discovery медленно переваливается с камня на камень, и я все время жду металлического звука удара, ведь мы не можем не задеть этих камней порогом или защитой — вон как они торчат. Но удара нет, дорожного просвета, увеличенного пневмоподвеской, оказывается достаточно. Рядом от препятствия к препятствию медленно перемещаются другие Land Rover. Мне даже кажется, что они излишне осторожничают. Я оборачиваюсь к инструктору и спрашиваю: правильно ли я понимаю, что Discovery с точки зрения внедорожных возможностей самый могучий в модельном ряду компании? Инструктор заученной фразой отвечает, что все Land Rover обладают равными возможностями. Кажется, он немного лукавит.

Габариты, длина / ширина / высота (мм) 4829 / 2053 / 1887

Привод Полный

Двигатель, тип Турбодизель

Объем двигателя, л 3

Мощность, л. с. 249

Крутящий момент, Н м 600

Трансмиссия 8-ступенчатая АКП

Цена в России (млн руб.) От 3,671