Гаджет для передвижения

На примере нового Mercedes-Benz A-класса можно представлять эволюцию современных автомобилей: дорогие студенты, посмотрите на этот светящийся дизайнерский гаджет, сочетающий функции коммуникатора и аудиосистемы High End. Также он умеет быстро ездить и отлично рулится.

В своем отношении к автомобилю наш человек парадоксален: готов ютиться в съемной квартире в пятиэтажке на окраине и при этом способен потратить сумму, равную цене таунхауса, на большой джип или флагманский седан. Но, даже заявив о своем статусе, наш человек подсознательно хочет затеряться в толпе. Именно поэтому максимум самовыражения, на которое он способен при покупке авто,— выбрать цвет, отличный от черного. Так что еще до того, как выкатиться за ворота пресс-парка на новеньком Mercedes-Benz А220 4Matic пронзительно зеленого цвета, явно позаимствованного у какой-то краснокнижной тропической лягушки, я был готов к вниманию соседей по потоку. Пусть наш человек и стесняется быть экстравагантным, но экстравагантность других не может оставить его равнодушным.

Сказать, что цвет нашего подопытного привлекает взгляды,— значит не сказать ничего. Для него сразу хочется придумать какое-нибудь "земноводное" название, самым подходящим кажется имя героя сказки Кеннета Грэма "Ветер в ивах" — кстати, большого поклонника автомобилей. А еще — долго ходить вокруг этого "мистера Жабба", рассматривая в мельчайших подробностях линии кузова. Любоваться, к примеру, аккуратным задним спойлером, намекающим на что-то большее, нежели унылое перемещение по маршруту дом—работа—магазин. А от футуристичной решетки радиатора и вовсе взгляд трудно оторвать.

Не знаю, что случилось с дизайнерами Mercedes-Benz... От марки, ассоциирующейся с бюргерским спокойствием, можно было ждать чего угодно, но не светомузыки в оснащении нового A-класса. Зрелище салона, переливающегося в такт басам семью кислотными цветами, заставит плакать горючими слезами тюнеров и завсегдатаев "смотры" — большая компания посягает на их кусок хлеба! Кроме шуток, наличие опции Ambient Lighting и впрямь способно сделать вас звездой двора. Благо, что мощь и, главное, качество звука аудиосистемы у самого маленького Mercedes-Benz вполне сгодится не только для прослушивания "Highway to Hell" по дороге в офисное рабство или умиротворяющего Генделя по дороге домой, но и для устройства хип-хоп-вечеринки на многоэтажной парковке.

Посадка за руль настраивает на боевой лад. Здесь, как и в настоящей боевой машине, все плотно сгруппировано — кажется, нет и сантиметра лишнего пространства. И обзор с непривычки наводит на мысли об амбразуре долговременной огневой точки. Но уже через пару минут все становится на свои места: обзорность уже не кажется непривычной, да и в части комфорта и эргономики все оказывается в полном порядке.

В нашем случае под капотом был установлен топовый (если не брать в расчет версии AMG) бензиновый 184-сильный турбоагрегат, с тягой 300 Н м в диапазоне 1200-4000 об./мин. Агрегатированный с мерседесовским "роботом" 7G-DCT двигатель очень прилично тянет вплоть до 130 км/ч и лишь после этой отметки немного скисает при попытке резко ускориться. Другая особенность — нелюбовь "робота" к столичным пробкам. Как и на других моделях Mercedes-Benz, 7G-DCT немного нервно реагирует на цикл "старт—движение с черепашьей скоростью—остановка". Но стоит открыться свободному участку дороги — и об этой мелочи можно забыть. Там, где есть простор для ускорений, роботизированная мерседесовская коробка работает прекрасно.

В нашей версии машина была оснащена системой Dynamic Select с опциональной адаптивной системой регулирования амортизаторов. В режиме "Спорт" они меняют свои характеристики в сторону большей жесткости. Как поясняют в Mercedes-Benz, для расчета этой характеристики с помощью специальных датчиков регистрируются движения кузова, а также учитывается такая актуальная информация, как, например, угол поворота рулевого колеса, скорость изменения угла и момент рыскания. После этого подается управляющий электронный сигнал на специальный клапан, который изменяет поток масла, а значит, и характеристику каждого амортизатора. Таким образом, система регулирования амортизаторов работает бесступенчато и для каждого колеса индивидуально.

Звучит сложно, на практике же вы проходите поворот с ощущением, что управляете чем-то гусеничным, очень быстрым и способным разворачиваться на месте,— так работает полный привод 4Matik. Впрочем, справедливо это, пожалуй, только для резких и коротких поворотов. При заходе на длинную плавную дугу на 110-120 км/ч раз за разом казалось, что хэтчбек вот-вот поплывет боком. Выбравшись на пустую площадку загородного паркинга, я несколько раз безуспешно попытался пустить "ашку" в занос, после чего успокоился. Как выяснилось, это было только ощущение, связанное, по-видимому, с тем, что, наделив машину веселым драйверским характером, мерседесовцы не избавили ее от бюргерской вальяжности, зашитой в ДНК марки. Тем не менее рулится A-класс настолько интересно, что почти сразу захотелось загнать его на парковку какого-нибудь торгового центра и кататься вверх-вниз как по серпантину.

Обычно коллеги, оценивая автомобиль, пытаются выставлять ему баллы, какие-то доступные для подсчета отметки. Лично для меня важный критерий — насколько хочется отдавать машину обратно в пресс-парк. Новый A-класс вошел в список тех авто, отдавать которые не хочется совсем. Он ярок, интересен и не похож ни на одного из конкурентов, вернее на своего единственного конкурента — BMW 1-Series. Эти ощущения утвердили меня в мысли, что в извечной борьбе между Mercedes-Benz и BMW никогда не будет победителя. Обе марки совершенны в умении реализовать свое понимание удовольствия за рулем и эталонной управляемости, так что война брендов будет продолжаться до тех пор, пока людям не запретят садиться за руль и пока автомобиль не превратится в подобие iPhone — такую большую плоскую штуковину с тачскрином снаружи и внутри, левитирующую по команде.

Кстати, о гаджетах: А-класс нового поколения стал первым представителем модельного ряда Mercedes-Benz, для которого предлагается полноценная и всесторонняя интеграция со смартфоном — реализована поддержка технологий Apple CarPlay и MirrorLink. То есть можно использовать устройство любой из самых популярных платформ, не отвлекаясь от дороги. И никаких танцев с бубном! Система моментально цепляет ваш гаджет, распознает музыку на нем или включает через приложение TuneIn любимое радио на другом краю света, дает возможность пользоваться картами, узнавать погоду, читать сообщения, почту и новости в соцсетях.

По правде говоря, у богатейшего оснащения маленького Mercedes развлекательными и информационными опциями есть тонко продуманный мотив. Современная машина, позиционируемая прежде всего как молодежная, просто обязана быть средоточием функций, свойственных гаджетам. Это такой своеобразный ответ старого и опытного автопрома на молодежный бунт. Исследования говорят, что вам больше неинтересны машины? Говорят, что вам теперь больше нравится серфить в сети, сидя в вагоне метро, и новость об увеличении диагонали экрана в модном гаджете вас занимает больше, чем появление нового спорткара? Ну раз так, вот вам гаджетов сразу и много. И да, эта штука еще отлично едет.

Габариты, длина / ширина / высота (мм) 4299 / 1780 / 1433

Привод Полный

Двигатель, тип Бензин

Объем двигателя (л) 2

Мощность (л. с.) 184

Крутящий момент (Н м) 300

Трансмиссия 7-ступенчатая роботизированная АКП с двумя сцеплениями

Цена в России (млн руб.) От 2,11