"Металл мы можем купить и в Бразилии"
Российские потребители черных и цветных металлов давно не страдают от отсутств
Российские потребители черных и цветных металлов давно не страдают от отсутствия предложений на рынке. Как сегодня выбирают себе поставщиков крупные потребители металла — такие как "Газпром", АвтоВАЗ, КамАЗ — и чего они ждут от модернизации российских металлургических предприятий, в интервью корреспонденту Ъ ВЛАДУ ТРИФОНОВУ рассказал начальник управления закупок металла АО АвтоВАЗ АЛЕКСАНДР ЖУЧЕНКО.
— Кто сегодня поставляет металл на АвтоВАЗ?
— У нас три группы поставщиков. Первая — это поставщики холодно- и горячекатаного листа, из которого изготавливаются основные детали кузова. Ежемесячная потребность завода в такой продукции — 60-65 тыс. т. В основном нам ее поставляет Новолипецкий меткомбинат — на него приходится около 40% от общего объема поставок, на Череповецкий сталепрокатный (принадлежит "Северстали") — около 35%, на Магнитку — около 10%. Остальное мы закупаем у мелких производителей.Вторая группа поставщиков — производители сортового проката. АвтоВАЗу ежемесячно необходимо 10 тыс. т "сорта". Наш главный партнер — санкт-петербургская "Петросталь", которая удовлетворяет 35% потребности АвтоВАЗа в сортовом прокате. Еще по 20% дают Серовский металлургический завод и "Мечел". Остальное — Оскольский меткомбинат, "Ижсталь" и Череповецкий сталепрокатный завод.
Наконец, алюминий. АвтоВАЗу нужно 3 тыс. т алюминия и алюминиевых сплавов ежемесячно. 65% поставок алюминиевых сплавов идет с Запорожского алюминиевого завода (ЗАЛК). Кроме того, мы сотрудничаем с Самарским металлургическим заводом и Подольским заводом цветных металлов.
— АвтоВАЗ до сих пор закупает металл через посредников, что увеличивает его стоимость. Почему вы не торгуете с заводами напрямую?
— Некоторые партии металла мы получаем непосредственно от производителя. Но в данный момент через посредников нам работать удобнее. Согласно подписанным контрактам, они несут всю ответственность за своевременность и качество поставок. Кроме того, мы отказались от предоплаты, используя в основном отсроченные до 45 дней платежи, то есть поставщик металла, по сути, кредитует АвтоВАЗ. Заводы не всегда соглашаются на подобные условия. Сегодня наиболее тесно мы сотрудничаем с такими компаниями, как "Арлан" и "Инсаюр".
— Какие основные претензии вы предъявляете металлургам сегодня?
— Основные вопросы связаны с плохим качеством холоднокатаного листа. Мы требуем от заводов более качественной отделки так называемой первой группы поверхностей листа. Это очень важно, поскольку дело касается лицевых деталей автомобилей, а значит, и самых крупных поставок металла. Меткомбинаты, в частности НЛМК, уже проводят необходимые технологические изменения для улучшения качества листа, и я думаю, что к первому кварталу 2002 года эта проблема будет решена.
— У потребителей есть претензии к алюминиевым деталях в "Жигулях". С чем это связано?
— Одно время мы закупали алюминиевые сплавы на основе лома, а не глинозема. Эти сплавы дешевле, но оказалось, что по качеству они АвтоВАЗу не подходят, и мы минимизировали закупки подобной продукции. Сейчас в общем объеме поставок вторичных сплавов у нас не более 30%.
— Как вы боретесь с плохим качеством поставок?
— В случае обнаружения брака нам приходится либо исправлять его на месте (для этого у АвтоВАЗа есть специализированное металлургическое производство), либо мы уцениваем прокат до уровня лома и отправляем его на переработку. Кроме того, есть случаи, когда мы просто возвращаем металл заводу. Я бы не стал говорить, что у нас ежемесячно идут рекламации, но бывают периоды, когда мы выставляем требования по компенсации на 200-300 тыс. рублей в месяц. 85% выставленных нами рекламаций наши партнеры удовлетворяют.
— Какие требования к металлургам вы предъявляете сегодня?
— Одна из основных задач в 2002 году — расширение сети консигнационных складов металла в Тольятти, которые мы будем создавать вместе с металлургическими комбинатами. Мы считаем, что в любое время у нас должен быть под рукой запас металла. Мы готовы под эти цели сдавать свои складские помещения за минимальную арендную плату, которая будет покрывать лишь затраты на электроэнергию и зарплату работникам склада. А так как у нас в коммерческой дирекции работает конъюнктурный комитет, который ведет работу по оптимизации закупок, оценивая каждого поставщика по 20 параметрам, то подобные шаги навстречу со стороны меткомбинатов будут учитываться нами при распределении заказов на металл. Кстати, "Северсталь", "Петросталь" и НЛМК уже дали согласие на создание подобных складов.
— Сейчас сразу несколько заводов заявили о запуске у себя производств оцинкованного проката. При этом в целом их мощности заметно превышают запросы АвтоВАЗа, основного потребителя этого вида продукции. По каким критериям вы будете отбирать поставщиков оцинкованного листа?
— АвтоВАЗ сегодня единственный автозавод в России, который ставит на свои модели оцинкованные кузова. "Десятое" семейство, например, выпускается с полностью оцинкованным кузовом, все наши перспективные модели — Chevy Niva, "Калина" — будут иметь только оцинкованные кузова. В рекламных роликах "Ижмаша" утверждается, что кузова автомобилей этого завода выпускаются с оцинковкой. По моей информации, на практике это означает, что в лучшем случае у автомобиля оцинкованы лишь две-три детали.
Сейчас единственным производителем автолистов с электрооцинкованным покрытием является Лысьвенский металлургический завод (партнер НЛМК), который полностью ориентирован на АвтоВАЗ. Мы будем расширять выпуск автомобилей с оцинкованным металлом, но за счет горячеоцинкованного проката, который на 10% дешевле проката с электролитическим цинкованием. Эту продукцию может поставлять нам пока лишь Новолипецкий комбинат, где уже проведена необходимая модернизация. "Северсталь", я знаю, заключила контракт с французской Usinor Auto, но результатов работы мы пока не видели. Магнитогорский металлургический комбинат тоже собирается установить подобную технологию, но пока у него оборудование стоит в ящиках. Вообще, я считаю, что Магнитка, если она хочет сотрудничать с нами, должна сделать очень большие инвестиции в производство — например, те же лицевые детали для автомобилей Магнитка пока просто не выпускает. Пока мы берем до 3,5 тыс. т в месяц электрооцинкованного проката и 1,6 тыс. т горячеоцинкованного листа. Потребности нашего завода даже с учетом их роста многократно меньше, чем возможности этих комбинатов. Для нас это выгодно, и мы намерены на этом играть.
— Изменится ли характер металлозакупок АвтоВАЗа в связи с освоением производства новых моделей машин — внедорожника Chevy Niva, "Калины" и ВАЗ-31ХХ?
— Скорее всего, глобальных изменений не будет. Все эти модели сконструированы с учетом нынешних технических возможностей российской металлургии, поэтому поставщики у АвтоВАЗа останутся те же. При этом помимо увеличения закупок оцинкованного листа завод будет наращивать закупки новых марок высокопрочных сталей и сталей с различным антикоррозионным покрытием.
— А откажется ли АвтоВАЗ от закупок металлов за рубежом?
— Я думаю, нет. Правда, "Северсталь" сейчас пытается организовать нам поставки металла с алюмокремнием — он используется в конструкциях бензобаков и глушителей. Мы ждем пробную партию в ноябре, но пока ничего определенного по поводу этого сотрудничества сказать не могу. По крайней мере, пока мы продолжаем покупать такой металл (около 2,5 тыс. т в год) у немецкой Thyssen и французской Usinor.
На самом деле, мы можем даже увеличить закупки металла за рубежом. Сейчас мы ведем переговоры с "Русским алюминием" о долгосрочных поставках металла на АвтоВАЗ, но диалог идет достаточно сложно. "Русал" требует увеличения объема гарантированных заказов, а мы — снижения цен. Дело в том, что "Русал" готов продавать нам алюминий только по мировым ценам, что, я считаю, неправильно. В конце концов, таким образом мы можем покупать металл на Лондонской бирже металлов или, например, в Германии или Бразилии. Специалисты завода уже посчитали, что эти поставки не окажутся для нас дороже.