В Миассе поставили на конвейер новое семейство внедорожных грузовиков капотной компоновки под названием "Урал Next". С автомобилями Горьковского автозавода новинку роднит не только одноименная приставка Next, но и унифицированная кабина.
Конструктивно "Урал Next" — это своего рода симбиоз модернизированного шасси "Урал-М" и кабины от "Газели Next" с оригинальным пластиковым оперением
Фото: Александр Солнцев, Коммерсантъ
По сути, "Урал Next" — это первый продукт синергии подразделений группы ГАЗ — Объединенного инженерного центра, Горьковского, Уральского, Ярославского моторного заводов и ряда других. Аналогичным образом создается и перспективный автобус под пока условным названием "Вектор Next". В когорту смежников Уральского автозавода попал даже, казалось бы, такой далекий от производства вездеходов Ликинский автобусный завод, в катафорезных ваннах которого временно грунтуют рамы уральских Next, пока в Миассе не смонтируют собственную линию. Еще один пример междивизионной логистики — производство кабинного модуля "Урала" на мощностях Горьковского автозавода в одном потоке с кабинами автомобилей "ГАЗ", а затем доставка в Миасс для окончательной сборки.
Конструктивно "Урал Next" — это своего рода симбиоз модернизированного шасси "Урал-М" и кабины от "Газели Next" с оригинальным пластиковым оперением. Кстати, навешенные на металлический каркас пластиковые капот и крылья выполнены из дициклопентадиена — материала, отличающегося отменной ударопрочностью и способного сохранять свои свойства при температурах от -60?С до +60?С. Для адаптации газелевской кабины всю переднюю часть шасси "Урала" основательно перекомпоновали, сдвинув двигатель на 160 мм назад, равно как и на 200 мм заднюю стенку кабины относительно оси передних колес. В связи с тем что максимальная нагрузка, приходящаяся на передний мост, для уральского Next выше, чем для автомобилей "ГАЗон Next" и "Газель Next", для выполнения требований Правил ЕЭК ООН N29 каркас кабины был усилен — в частности, основным элементом усиления стала штампосварная балка, установленная под задней стенкой кабины. Заодно на 200 мм раздвинули и колесную базу (от передней оси до оси балансира задней тележки). Развесовка по осям получилась практически идеальная: 25% приходится на передний мост, 75% — на мосты задней тележки.
Основное отличие интерьера кабины от "ГАЗона Next" и особенно от "Газели Next" сводится к появлению дополнительных клавиш управления на передней панели — там, где у последних были заглушки и двухдиновая ниша. Речь о клавишах регулировки давления в шинах и оборотов холостого хода, управления раздаточной коробкой, межосевой и межколесной блокировкой колес задней тележки (отныне это стандартная комплектация), отбора мощности от коробки передач и раздаточной коробки. Да и центральный дисплей в комбинации приборов "обременен" большим количеством показателей, в том числе на него, например, выводятся показания уровня давления в шинах. Попутно отметим, что пневмогидравлика уступила место полностью пневматической тормозной системе с компонентами Wabco. За включение блокировки дифференциалов, а равно и за управление раздаточной коробкой также отвечает пневмопривод. Кроме напольного рычага КП и крана стояночного тормоза, никаких других рычагов в кабине нет. Как знать, может быть, появление компактного джойстика КП с тросовым приводом на приливе центральной консоли нижегородских Next со временем приведет к исчезновению "кочерги" и на "Урале Next".
Сравнивать эргономику кабины "Урала" предыдущего поколения, по сути, военного автомобиля "переднего края", конструкция которого восходит к концу 50-х годов прошлого столетия, с Next даже как-то некорректно — настолько велика разница. Вместо царства голого металла здесь водительское сиденье Grammer на пневмоподвеске, обилие ниш, полок, вещевых ящиков, электростеклоподъемники и зеркала плюс круиз-контроль в стандартной комплектации. Кстати, потенциальный интерес к "Уралу Next" со стороны Министерства обороны в Миассе расценивают как низкий в связи с тем, что в последние годы технические требования армии к перспективной технике существенно возросли (необходимость бронирования, высокие мощности и т. д.) и создание автомобиля "двойного" назначения, как это было раньше, уже невозможно. Для армии и силовых структур предназначены специально созданные продукты "Тайфун-У", "Торнадо-У" и "Урал-ВВ".
При этом стоит отметить, что, став куда более комфортабельным автомобилем, новый "Урал" не растерял незаурядных внедорожных качеств своего предшественника. Он способен преодолевать подъемы крутизной до 30 градусов и броды глубиной 700 мм, а при установке систем герметизации агрегатов трансмиссии — броды глубиной до 1200 мм. Угол въезда составляет 36 градусов, угол съезда — 30 градусов, угол рампы — 140 градусов.
Штатным двигателем Next стала 6,6-литровая рядная шестерка ЯМЗ-536 мощностью 240, 285, 312 л. с., которая может агрегатироваться с механическими пятиступенчатыми КП ЯМЗ или девятиступенчатыми КП ZF. Во время тест-драйва ярославский мотор оставил о себе весьма приятное впечатление своей отменной тяговитостью. Чего не скажешь о "пятиступке" этого же производителя: передачи в КП приходилось в буквальном смысле этого слова вбивать. На ее фоне у изделия челнинского ООО "ЦФ Кама", переключающегося по схеме 2Н, передачи включались как по маслу. Миасс, однако, не собирается отказываться от пятиступенчатой КП по той простой причине, что она пользуется популярностью среди производителей надстроек: многие заводы спецтехники привязаны к ее отбору мощности.
Помимо трехосных модификаций семейство "Урал Next" будет представлено также автомобилями с колесной формулой 4х4 и двухрядной кабиной. Стоимость бортового грузовика стартует от 2 794 000 руб. Гарантия — 24 месяца или 100 тыс. км пробега, межсервисный интервал — 15 тыс. км. До конца года в Миассе планируют собрать 150-200 Next. Могли бы и больше, но, по словам Виктора Кадылкина, генерального директора АЗ "Урал", спрос на полноприводные грузовики упал почти вдвое.