В нынешнем году MAN Truck and Bus AG празднует сразу две знаменательные даты: 100-летие выпуска первого грузовика и 60-летие открытия своего головного завода в Мюнхене. Впрочем, у родословной баварской компании куда более глубокие корни.
История MAN началась 18 октября 1758 года, когда в небольшом рурском городке, ныне известном как Оберхаузен, открылся сталеплавильный завод Святого Антония
Фото: Александр Солнцев, Коммерсантъ
Начало ее летописи датируется 18 октября 1758 года, когда в небольшом рурском городке, ныне известном как Оберхаузен, открылся сталеплавильный завод Святого Антония. Какое отношение он имеет к MAN, ведь самой марке всего-то 107 лет от роду, а непосредственными предтечами компании, ныне известной как MAN Truck and Bus AG, были Машинная фабрика Аугсбург (первоначальное название — Фабрика машин Зандера), открывшаяся в одноименном городе в 1840-м, и появившееся годом позже Машиностроительное акционерное общество в Нюрнберге (первоначальное название — Сталелитейное производство и фабрика машин Клетт и Ко.)? В 1899-м заводы стали Объединенной машинной фабрикой и Машиностроительным обществом Нюрнберг АГ, а в 1908-м предприятие изменило название: теперь это была Машинная фабрика Аугсбург-Нюрнберг АГ, сокращенно MAN. А в 1921 году попавший после Первой мировой в тяжелое экономическое положение и остро нуждавшийся в стальном литье MAN становится дочерним предприятием компании Gutehoffnungshutte Aktienverein, в которую входил сталеплавильный завод Святого Антония. Очевидно, именно поэтому мановцы для пущей солидности ведут свою родословную с 1758 года.
Для того чтобы продолжить повествование, надо вернуться на Машинную фабрику Аугсбург, где над созданием двигателя "с воспламенением от сжатия" трудился Рудольф Дизель. Как известно, его труд увенчался успехом в 1897 году. Тогда же, если верить официальной летописи MAN, возникла идея создания своего автомобиля. Впоследствии ее яростным проводником выступал Антон фон Риппель, глава предприятия в Нюрнберге и по совместительству изобретатель легкого дизельного мотора, который, в отличие от первого пятитонного монстра Рудольфа Дизеля, уже можно было использовать для установки на автомобильном шасси (впрочем, случилось это только в 1924 году). Именно Риппель заявил, что "MAN должен встать на колеса". Однако до воплощения этой идеи в жизнь прошло целых 17 лет. Очевидно, что катализатором процесса выступила Первая мировая война: военные заказы подвигли MAN объединить усилия с известным в то время швейцарским автопроизводителем Адольфом Заурером, чтобы в кратчайший срок поставить выпуск грузовиков на поток.
21 июня 1915 года в реестр предприятий Нюрнберга была внесена новая компания Lastwagenwerke M.A.N.-Saurer, учрежденная как совместное предприятие Maschinenfabrik Augsburg-Nurnberg AG и швейцарского производителя коммерческого автотранспорта Saurer. Первый трехтонный грузовик под маркой MAN-Saurer вскоре выехал за ворота совместного производства в городе Линдау, квартировавшего на заводе Заурер на берегу Боденского озера. Однако в Линдау производство MAN-Saurer базировалось недолго, и уже в 1916-м его перевели под крыло MAN в Нюрнберг, а еще через пару лет Заурер и вовсе вышел из состава совместного предприятия. Соответственно, изменилось и название марки — на M.A.N. Lastwagenwerke. К слову, написание M.A.N. (с точками) просуществовало до середины 1980-х. Последний грузовик в Нюрнберге собрали в ноябре 1955-го, после чего производство полностью перебазировали в Мюнхен.
На MAN шутят, что это они в свое время спасли BMW от банкротства. Очевидно, есть в этой шутке немалая доля истины. Ведь именно MAN выкупил в 1955 году у BMW территорию в Мюнхене, на которой размещалось простаивающее производство авиационных двигателей. Первоначально мюнхенское предприятие рассматривалось как некое дополнение к заводу в Нюрнберге. Однако довольно быстро выяснилось, что собирать грузовики гораздо сподручнее на специализированном заводе, нежели на предприятии общего машиностроения, коим в ту пору, по сути, и являлось предприятие в Нюрнберге, основной специализацией которого после "исхода" грузовиков стал выпуск двигателей.
Кстати, первым с конвейера мюнхенского предприятия сошел вовсе не грузовик, а трактор MAN B18A. Случилось это 6 сентября 1955 года. Производство сельскохозяйственных тракторов началось еще в 1938-м на заводе в Нюрнберге и продолжилось в Мюнхене. Там их выпускали вплоть до 1963 года. Первый же грузовик мюнхенской сборки модели 515L увидел свет 15 ноября 1955 года. Причем все эти 60 лет предприятие, площадь которого ныне превышает 1 млн кв. м, служило не только производственной площадкой, но и штаб-квартирой компании. Сегодня его штат насчитывает около 8,5 тыс. сотрудников. Здесь выпускают тяжелые грузовики, а также мосты и кабины для других производственных подразделений MAN. Общий объем выпуска с 1955 года насчитывает более 1 млн грузовых автомобилей, 2,3 млн мостов и 1,5 млн кабин.