Сел и поехал

В 1925 году автомобили в СССР все еще были редкостью, поэтому такси многие воспринимали как аттракцион — вызывали машину, чтобы прокатиться на редком транспорте. В первой службе такси было всего 30 машин марки Renault-KZ и мощностью 28 лошадиных сил. Они были черного цвета с желтой полоской на боку. Вряд ли можно было назвать первые такси удобными: крыша у автомобилей была брезентовая, мощный вентилятор охлаждения гнал холодный воздух в кабину, и зимой шофер замерзал даже в тулупе и валенках

24 июня 1925 года, на третий день работы такси в СССР газета «Рабочая Москва» писала: «Требования на таксометры значительно превышают возможность удовлетворения. На многочисленные заказы по телефону гараж вынужден давать отрицательные ответы, так как свободных таксометров в гараже нет». В такси действовала сложная система тарифов, так что таксистам выдавалась «шпаргалка»: за одного пассажира один тариф, за двух — другой. В довоенной Москве 1 км проезда в такси стоил 1 рубль (в тот период проезд в метро стоил 50 коп., в троллейбусе — 40 коп.). Если пассажир уезжал за город и не возвращался, он был обязан оплатить обратный путь такси

В 1929 году первые Renault сменили автомобили Ford, которые начали собирать под Горьким. Для такси выбрали четырехдверный кузов — лимузин с перегородкой. Рядом с шофером сиденья не было: там оставили площадку для багажа. В пассажирском салоне помимо трехместного дивана ставили маленькое откидное сиденье на перегородке. Но эта компоновка не прижилась: пассажиров не устраивало, что нельзя ехать рядом с шофером. Новые такси Ford были двухцветные: верх бежевый, низ — темно-синий. Привыкшие к черным машинам водители прозвали Ford «сорокой»
На фото: такси ЗИС-110, выпускавшиеся с 1945 года до начала 1960-х

Ford был ненадежным автомобилем: он легко ломался на ухабистых московских дорогах, а при захлопывании двери часто разбивались стекла. На смену им в 1933 году пришли первые машины советского производства ГАЗ-А. Они производились на базе того же Ford, но были более надежными. ГАЗ-А стал первым такси, в котором пассажир мог сесть рядом с водителем. Развитие автопрома позволило увеличить количество машин в таксопарках: с 200 машин в конце 20-х оно выросло в шесть раз к 1934 году

С 1934 года в Москве действовала диспетчерская служба заказа такси по телефону. На вызов машина ехала с выключенным счетчиком, а пассажир выплачивал два рубля за вызов — они добавлялись к стоимости поездки. Также такси работало и по заявкам для организаций: например, инкассаторов возили такси. Среди постоянных клиентов такси были Интурист и Москонцерт, причем иностранцам обычно подавали ЗИСы. А «эмки»-такси использовали в качестве повседневного транспорта ученые, писатели, артисты, не имевшие личного транспорта, так как до войны купить автомобиль было очень сложно

Во время Великой Отечественной войны большинство машин ГАЗ-М1 отдали на нужды армии. В конце войны и в первые послевоенные месяцы роль такси начали выполнять водители трофейных автомобилей и шоферы служебных машин, которых прозвали «леваками». Их бизнес был незаконным, но репрессии эффекта не давали. Обрушить промысел нелегальных водителей смогло только возрождение дешевого гостакси

После войны начали поставлять новые автомобили «Победа» ГАЗ-М20 и ЗИС-110. Тогда же ввели специальную окраску такси — светло-серый верх и темно-серый низ, впервые появились шашки на борту и зеленый сигнал «свободен». Также в такси наконец появились отопление и багажник. Машина стала более современной и экономичной, но все равно оставалась дорогой в производстве. ЗИС-110 пытались сделать более рентабельными: сначала их пробовали применять на маршрутах от города до аэропортов, затем ЗИСы выпустили на междугородные маршруты, связавшие Москву с Владимиром, Рязанью и даже с Симферополем

С «оттепелью» в такси пришли три новых автомобиля. В 1956-м появился «Москвич-402», в парки начали поступать «Волги», появились грузовые такси. В 1968 году крыши таксомоторов окрасили в красно-оранжевый цвет. За это московские такси прозвали «красными шапками»

В 60-70-е годы такси в Москве и других крупных городах СССР превратилось в настоящую индустрию. В столице действовал 21 таксопарк, в каждом крупном городе страны было по несколько автопарков. В 1975 году в Москве работало 16 тыс. такси. Поймать машину стало возможно в любое время суток, действовали десятки стоянок во всех районах, работала диспетчерская вызова по телефону. Тарифы с годами повышались, но оставались доступными — на уровне 15-20 коп. за километр

Наступившая эпоха рыночных отношений разрушила систему гостакси. Автопарки разорялись, а конкуренцию такси составили «бомбилы» — водители частных машин возили значительно дешевле, их можно поймать в любом месте и в любое время. Службы такси начали возрождаться в виде частных транспортных компаний, только в Москве в настоящее время количество водителей такси превышает 65 тыс.

Высокая конкуренция привела к появлению необычных служб, таких как православное такси, социальное такси для людей с ограниченными возможностями, такси для женщин, такси для детей. Популярной стала услуга «трезвого такси» — водитель по вызову довезет автомобиль и нетрезвого владельца авто по нужному адресу. Сервис стал более доступен: машину можно вызвать по телефону, через интернет или привычно «проголосовав» на обочине

Последние годы в России большое внимание уделяется борьбе с «бомбилами» и нелегальными такси. Был принят ряд законов, регулирующих рынок перевозок, в 2011 году проблему «бомбил» власти Москвы начали решать с помощью выдачи бесплатных лицензий. С 2013 года такие лицензии можно получить только таксистам с автомобилями желтого цвета. Большую популярность обретают мобильные приложения для вызова такси – их услуги дешевле, а некоторые службы позволяют выбрать водителя и отследить его путь в режиме онлайн