В минувшую субботу при взлете с подмосковного аэродрома Чкаловский разбился грузовой самолет Ил-76ТД коммерческой авиакомпании "Русь", выполнявший чартерный рейс в Норильск. Все десять человек, находившиеся на его борту, погибли. Самолет, скорее всего, разбился из-за значительной перегрузки.
Ил-76 с бортовым номером RA-76588 взлетел с аэродрома Чкаловский в 8.54 в сложных метеоусловиях — стоял густой туман. Через три минуты машина рухнула на землю в 3 км от аэродрома, между Монино и Ногинском. При ударе самолет развалился на три части и загорелся. Первые спасатели прибыли на место катастрофы уже через десять минут. Обломки самолета и груз (стройматериалы для ремонта норильского аэропорта и ширпотреб) были разбросаны на площади в несколько сотен метров, и на тушение огня пожарным понадобилось около часа.
На борту самолета находились девять членов экипажа и инспектор Московского территориального управления государственной службы гражданской авиации Вячеслав Кусков. Погибли все, причем удар о землю был столь сильным, что не осталось ни одного целого тела — только то, что эксперты называют фрагментами.
Содержимое найденных "черных ящиков", несмотря на их "хороший внешний вид", сильно пострадало в огне. Во всяком случае, специалисты Межгосударственного авиационного комитета (МАК) вчера весь день пытались расшифровать показания бортовых самописцев, однако пока без успеха.
Тем временем комиссия по расследованию причин авиакатастрофы, которую возглавляет начальник Центрального регионального центра МЧС РФ генерал-лейтенант Юрий Ковалев, уже выдвинула три версии случившегося: перегрузка самолета, отказ двигателей и ошибка пилотов.
Как удалось выяснить Ъ, две последние версии маловероятны. Командир разбившегося в Подмосковье самолета летчик первого класса Вячеслав Бойко налетал около 13 тыс. часов, из них 5 тыс. часов — на Ил-76. Нет оснований говорить и о выработке самолетом ресурса — из допустимых 20 тыс. часов он налетал лишь около 3,5 тыс. Да и техперсонал Чкаловского утверждает, что Ил-76 прошел предполетную подготовку и никаких неисправностей до взлета в машине выявлено не было. В общем, как признался один из членов комиссии, "доминирующей пока является версия, согласно которой самолет был перегружен". Причем, по словам того же источника, скорее всего, речь идет о перегрузке, "близкой к экстремальной". Основания для такого вывода можно сделать из того, что вместо положенных 500-600 м высоты, которые самолет должен был набрать за две-три минуты после взлета, он с трудом поднялся до отметки 30-40 м. Впрочем, не исключено, что у самолета действительно отказали двигатели, но если в другой ситуации экипаж справился бы с этой проблемой, то с сильно перегруженной машиной совладать было невозможно.
Через несколько часов после происшествия выяснилось, что трагедия могла иметь куда более серьезные последствия. Дело в том, что в тот день дул западный ветер, поэтому самолет взлетал на восток в сторону леса. Если бы ветер дул с востока, то тогда Ил-76 взлетал бы на запад — в сторону Щелкова. И тогда он с полными баками рухнул бы на город.
Тем временем представители авиакомпании "Русь" распространили официальное заявление, в котором утверждают, что вес груза не превышал допустимые 40 т и "прошел двойной контроль" — при приеме на склад Чкаловского и непосредственно перед загрузкой. Но все это только на бумаге. Проверить, каков был реальный вес груза, невозможно: все, что находилось на борту, сгорело.
Сразу же после катастрофы Государственная служба гражданской авиации ввела запрет на полеты самолетов авиакомпании "Русь" до выяснения причин трагедии. Это обычная практика в подобных случаях, и хотя фирма несет огромные убытки, компании, по словам ее представителей, не остается ничего иного, как дожидаться выводов комиссии.
ОЛЕГ Ъ-КУТАСОВ, ИВАН Ъ-САФРОНОВ