ГИБДД раскритиковала качество подготовки столичных водителей. Инспекция подготовила список из почти 50 московских автошкол, выпускники которых чаще остальных попадают в ДТП. Координатор общественного проекта "Движение" Андрей Орел обсудил тему с ведущим "Коммерсантъ FM" Максимом Митченковым.
Фото: Николай Цыганов, Коммерсантъ
Дорожная полиция фактически обвинила представителей автошкол в том, что те вместо качественного обучения "занимаются бизнесом". В частности, площадки для обучения вождению порой находятся в нескольких десятках километров от Москвы, а заниматься там гражданам приходится по ночам. В свою очередь, автошколы уверяют, что нарушения являются вынужденными, а для решения всех накопившихся проблем нужно менять законодательство.
— Как вы оцениваете качество работы автошкол? Согласны ли вы с критикой со стороны ГИБДД?
— Как-то странно все это комментировать, ведь люди не просто так выезжают за город на площадки и ночью там катаются. Они просто работают в большинстве своем, и единственное время, когда можно поехать потренироваться — это ночь. Это не значит, что они далеко, и это плохо.
По поводу качества подготовки тоже очень странно. Всегда ГИБДД была в плотной связке с автошколами, в том числе и при, скажем так, обналичивании купюр, потому что всегда через инструкторов, через автошколы это делалось, делались покупки прав и так далее, в том числе и мне 20 лет назад предлагали это сделать, когда я учился, через автошколу.
Качество, да, контроль какой-то действительно нужен, потому что качество упало. 50 школ… Да, какая-то статистика, естественно, должна быть, кто-то лучше, кто-то хуже. Здесь, может быть, нужно подход принципиально изменить. Если обратиться к западному опыту, то, например, в Канаде страховые компании отвечают за первые три года, то есть они принимают экзамен, и первые три года вождения они отвечают за человека. Если человек плохо выучился и попал в ДТП, то страховая компания своими деньгами несет за них ответственность. Может быть, попробовать ввести такую меру, потому что школа… Ну, она выпустила человека и все, и никакой ответственности ни за кого не несет. ГИБДД принимает его, и потом на дороге уже мы все расхлебываем то, как все это произошло.
— Андрей Викторович, но в последнее время в Москве и так сократилось количество автошкол, их осталось немного, а теперь ГИБДД опять выступает с критикой. То есть и так самые плохие уже закрыли, сократили, всех людей разогнали, и опять начинается то же самое.
— Есть какое-то ощущение гонения, да. Сначала мы хотели какие-то автодромы применить и опять же ужесточить, оставить монополистов на рынке. Надо какую-то придумывать меру контроля за качеством и исключать из этого контроля ГИБДД и, собственно, видимо, инструкторов. То есть принимать экзамен должен тот человек, который потом будет какую-то ответственность нести за тех людей, которые у нас вышли на дороги.
— А как-то исправить деятельность самих автошкол, их работу, те же самые площадки сделать в черте города, а не на расстоянии в десятки километров от Москвы, реально или нет? Человеку, который учится, надо же туда еще и добраться.
— Чисто географически, конечно, это будет тяжело, потому что места для нормальной площадки в Москве нет, все, естественно, выносится. У каких-то школ есть площадки, но это какие-то крупняки, которые будут выживать. Что делать с мелкими, совершенно непонятно. Жалко, да, и что с ними делать — непонятно.
— Андрей Викторович, а что вы думаете по поводу инициативы ввести права для велосипедистов?
— Мне стало страшно за детей, которые могут остаться без велосипеда. Но я бы не останавливался, я бы ввел туда еще и самокаты, потому что они как-то остались неохваченными. Грузовички, которые на веревочке тащат дети, тоже надо как-то регламентировать, потому что совсем непорядок, они будут бесконтрольно кататься по улицам нашего города.
— Согласен, большегрузный транспорт, мне кажется. И мамам надо на коляски права обязательно вводить.
— Да, не надо останавливаться на велосипедах, надо идти дальше, конечно же.