Завтра в Ле-Бурже закрывается один из крупнейших мировых авиасалонов. Вплоть до вчерашнего дня, когда разразился скандал с арестом фирмой Noga российских самолетов (подробности на стр. 1), в центре внимания были европейские, американские и даже украинские летательные аппараты. А россияне радовали посетителей лишь ракетой "Байкал": утомленные парижане прятались от солнца в тени экспоната. Из Ле-Бурже — ИВАН Ъ-САФРОНОВ.
Пожалуй, лишь выставленный у главного входа "Байкал", первая ступень перспективной ракеты-носителя "Ангара", приобщал посетителей к российской космической тематике. В остальном же российская космическая экспозиция не отличалась новизной и почти точь-в-точь повторяла предыдущие показы в Ле-Бурже: те же планшеты, унылые буклеты и миниатюрные модели. Даже в этом году, когда в мире отмечалось 40-летие полета Юрия Гагарина, россияне никак не отразили это событие. Зато "гагаринскую" дату вовсю рекламировали американцы: 12 апреля, но не 1961-го, а 1980 года совершил первый полет Shuttle.
Большое внимание привлек украинский супертяжеловес Ан-225 "Мрiя". Этот самолет на сегодняшний день является самым большим транспортом в мире: он может поднимать грузы до 250 тонн. И хотя дебют "Мрiи" в Ле-Бурже состоялся еще в 1989 году, второй показ не прошел незамеченным — тысячи посетителей смогли пройти через открытую рампу самолета и заглянуть в его чрево. У "Мрiи" в ближайшее время вряд ли появится достойный соперник. С ней не сможет соперничать даже разрабатываемый европейской компанией Airbus самолет А380 в грузовом варианте (его планируется поднять в воздух в 2004 году). В связи с тем что А380 не будет рамповым, он не сможет сравниться по грузоподъемности с "Мрiей", поэтому на ближайшее десятилетие она, по всей видимости, останется единственным представителем самолетов-тяжеловесов. Правда, на сегодняшний день Airbus уже имеет более ста заказов на А380, а "Мрiя" существует в единственном экземпляре. Между Москвой и Киевом ведутся переговоры о завершении второго экземпляра самолета, который остался недостроенным еще с советских времен.
Самый большой в мире пассажирский самолет Airbus А340-600, способный перевозить 380 человек, летал в Ле-Бурже ежедневно. Искусство пилотажа огромной машины (ее длина составляет 75 м) показали летчики-испытатели фирмы Airbus, которые впервые подняли этот самолет в воздух только в марте 2001 года. А вот прилетевший из Казани первый серийный самолет Ту-214 не пользовался большим интересом. Несмотря на дешевизну (его рыночная цена составляет $25 млн), на этот самолет никто не покусился, и он пока в единственном экземпляре будет эксплуатироваться в России авиакомпанией "Дальавиа" на маршруте Москва--Хабаровск.
Кроме того, в Ле-Бурже была поставлена точка в проекте поставки российско-украинского военно-транспортного самолета Ан-70 в страны Западной Европы: европейские натовцы сделали окончательный выбор в пользу еще не существующего, но зато родного Airbus А400М. В ходе работы салона было подписано соглашение о начале его производства, предусматривающее, что будет изготовлено 196 самолетов: Германия заказала 73 машины, Франция — 50, Испания — 27, Великобритания — 25, Турция — 10, Бельгия — 7 и Люксембург — 1. Не присоединилась к соглашению Италия, которая первоначально планировала принять на вооружение 16 самолетов А400М.
Американцы сделали упор на военную тематику: звездой салона стал беспилотный стратегический самолет-разведчик Global Hawk, который может находиться в воздухе до 40 часов и преодолевать расстояние более 26 тыс. км. Кроме этого в экспозиции Boeing была впервые выставлена полноразмерная модель тактического истребителя пятого поколения JSF. Причем желающие могли даже посидеть в кабине этого самолета и насладиться высочайшим уровнем компьютеризации будущего фаворита мирового авиационного рынка.
А итальянская компания Aermacci выставила сенсационный экспонат — учебно-тренировочный самолет М-346, который на самом деле представляет собой российский Як-130. Самолет начал создаваться в 1993 году ОКБ имени Яковлева совместно с Aermacci, однако права на самолет принадлежали российскому КБ. Несколько недель назад техническая документация на самолет была передана итальянской стороне в счет погашения российского госдолга в $77 млн. Теперь права на самолет принадлежат и российскому КБ, и итальянской компании.
Правда, Aermacci оказалась не готова к такому повороту событий, и выставленный экспонат представлял собой модель из дерева и металла, которая, естественно, летать не могла. А кабину того же самолета, но уже под названием Як-130, выставляло ОКБ имени Яковлева в российской экспозиции. Предполагается, что М-346 будет производиться в итальянском городе Венегоно с середины 2003 года, а до этого российские рабочие и инженеры будут обучать итальянских коллег. Первые же три экземпляра, но под наименованием Як-130, будут собраны на нижегородском авиазаводе "Сокол" до середины 2003 года.