Господдержка на все сто

Уралвагонзавод требует все больше денег

На фоне падения спроса на вагоны, роста цен на металл и западных санкций государственная НПК "Уралвагонзавод" (УВЗ) просит беспрецедентной для отрасли господдержки более чем на 100 млрд руб. В компании уверяют, что большая часть этой суммы необходима для выполнения военных проектов, а финансовые проблемы связывают с задержкой долларовых платежей из-за санкций. Но источники "Ъ" уверяют, что реальные финансовые проблемы УВЗ не связаны с ОПК.

Фото: Владислав Лоншаков, Коммерсантъ

О том, что УВЗ необходима докапитализация на 30 млрд руб. и госгарантии на 60 млрд руб., заявил вчера гендиректор корпорации Олег Сиенко в интервью ТАСС. По его словам, одних госгарантий будет недостаточно для выполнения текущих контрактов, поскольку ставка по кредитам выросла до 17-20%. Таким образом, с учетом февральского заявления УВЗ о госгарантиях для Челябинского тракторного завод (подконтролен УВЗ) на 15 млрд руб. общая потребность компании в господдержке превысила 100 млрд руб. Впрочем, вчера в Минэкономики сообщили, что к ним не поступало никаких заявок от УВЗ, в Минфине на запрос "Ъ" не ответили.

Как пояснил "Ъ" Олег Сиенко, господдержка необходима в первую очередь для реструктуризации кредитов, а также для модернизации и развития проектов в сфере ОПК. УВЗ участвует в реализации ФЦП "Развитие ОПК до 2020 года", которая только на 60% финансируется государством. С аналогичной просьбой УВЗ обращался в правительство еще в октябре 2014 года, тогда речь шла о госгарантии на 35-50 млрд руб. Но, как отметили в УВЗ, сейчас работа осложняется трудностями "с проведением валютных платежей из-за нахождения компании в санкционном списке". Текущий портфель заказов госкомпании по экспортным военным поставкам — свыше 200 млрд руб.

Все российские экспортные оружейные контракты реализуются через входящий в госкорпорацию "Ростех" "Рособоронэкспорт", расчеты по ним идут, как правило, в долларах США. По данным источников "Ъ", близких к ОПК, временная задержка перевода средств действительно наблюдается после введения американских санкций, в некоторых случаях достигает нескольких недель. По словам источника "Ъ", причастного к оружейному бизнесу, дело в том, что "Bank of New York, через который неизбежно проходят долларовые транзакции, отслеживает движение средств и тормозит их перевод". Впрочем, подчеркивают собеседники "Ъ", проблема касается всех контрактов, поэтому "объяснять ею текущие финансовые сложности УВЗ и запрос госгарантий странно", а деньги "все равно рано или поздно придут". В "Рособоронэкспорте" от комментариев отказались.

Согласно отчету УВЗ по РСБУ, по итогам девяти месяцев 2014 года кредиторская задолженность компании составляла 40,9 млрд руб., что в 1,4 раза больше, чем за аналогичный период 2013 года (выручка — 52,8 млрд руб., чистый убыток — 1,9 млрд руб.). Данные по всему холдингу УВЗ за 2014 года не раскрываются, но, по словам Олега Сиенко, долг вырос из-за девальвации рубля. "Например, оплата оборудования при заказе закладывалась по курсу 35 руб. за $1, а при поставке курс был 65 руб.",— пояснил он "Ъ". По оценке главы агентства "Infoline-Аналитика" Михаила Бурмистрова, на начало 2015 года чистый долг УВЗ превышал 80 млрд руб., из которых свыше 50 млрд руб. приходилось на долгосрочные займы.

Источники "Ъ", близкие к Минпромторгу и знакомые с ситуацией на УВЗ, считают, что в первую очередь докапитализация необходима корпорации для спасения гражданских проектов. Один из собеседников "Ъ" поясняет, что основные проблемы УВЗ — "падение спроса на вагоны, низкая конкурентоспособность ряда гражданской продукции, а также некоторые просчеты в финансовом планировании и стратегии продвижения гражданской техники". Если в 2012 году УВЗ выпустил 25 тыс. грузовых вагонов, причем стоимость каждого по 2,1 млн руб. за полувагон, то в этом году будет произведено лишь 12-14 тыс. вагонов, а стоят они не более 1,6-1,7 млн руб. Ситуация осложняется ростом цен на металл (на 30% с конца 2014 года). У корпорации возникли сложности и в сегменте городского транспорта, на развитие которого она возлагала большие надежды. С трудом полученный контракт на поставку Москве 120 низкопольных трамваев на 8,5 млрд руб. оказался для УВЗ убыточным. Предполагалось, что УВЗ выполнит его совместно с канадской Bombardier, но ее заменила польская PESA, а все трамваи в итоге импортируются. Вчера Олег Сиенко признался, что из-за девальвации рубля убыток УВЗ по контракту составит 3 млрд руб. и компания рассчитывает компенсировать его из бюджета.

Юлия Галлямова, Егор Попов, Иван Сафронов

Картина дня

Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...