Вчера министр путей сообщения РФ Николай Аксененко посетил Кузнецкий металлургический комбинат. Руководители комбината, администрации Кемеровской области и компании "Евразхолдинг" попросили у МПС денег на реконструкцию рельсового производства. И хотя программу реконструкции министр похвалил, денег на нее он все равно не дал.
Кузнецкий металлургический комбинат (КМК; Кемеровская обл.) специализируется на производстве рельсов типа Р65 для железных дорог и является монополистом в производстве стальных профилей для стрелочных заводов. По качеству отечественные рельсы уступают зарубежным аналогам: они не столь прямые, да и сталь хуже. Испытания рельсов японского и французского производства показали, что они служат в два раза дольше российских. Тем не менее за четыре месяца 2001 года при плане поставки 145 тыс. т КМК поставил российским железным дорогам 189,9 тыс. т рельсов.
Между МПС и КМК всегда существовали трения по вопросу о закупочных ценах на рельсы. До 1999 года группа МИКОМ, управлявшая КМК, безуспешно добивалась их повышения. Однако закупочные цены удалось поднять лишь после смены управления на комбинате, перешедшего в руки "Евразхолдинга". Однако Николай Аксененко не раз пенял на низкое качество продукции КМК и подчеркивал, что следующему повышению закупочных цен должна предшествовать реконструкция рельсового производства.
Руководство КМК признает, что масштабная реконструкция — это для комбината единственный шанс выжить. По словам директора по связям с общественностью Павла Смагина, нынешняя технология, использующая мартеновское производство, не позволяет выпускать рельсы на уровне мировых стандартов. Программа реконструкции, предусматривающая переход на выпуск рельсов из электростали, рассчитана на два этапа. На первом планируется улучшить качество металла и метрологию рельсов. Это позволит обеспечить выпуск рельсов категории B (мировой стандарт) в объеме 130 тыс. т ежегодно. Сейчас КМК подбирает партнера по реконструкции производства (в числе кандидатов — немецкая компания Krupp Kopers и американская Leco Instruments). Второй этап предусматривает работы по организации производства рельсов длиной свыше 25 м. После переоснащения КМК к 2005 году сможет удовлетворить потребности МПС в рельсах повышенного качества.
До сих пор реконструкцию (ее стоимость на КМК оценивают в $100 млн) комбинат проводил за счет собственных средств, направив на это уже $24 млн. Оставшиеся $76 млн, как сообщил глава пресс-службы КМК Евгений Фридрих, планируется привлечь с помощью МПС. Сам Николай Аксененко после совещания отказался назвать возможные объемы, формы и сроки инвестиций со стороны МПС: "Сейчас все на стадии обсуждения". Тем не менее уже ясно, что МПС не будет полностью финансировать программу реконструкции КМК. На совещании в среду стороны решили обратиться за поддержкой к премьеру Михаилу Касьянову. Евгений Фридрих отметил, что реконструкцию рельсового производства МПС "Евразхолдинг" и КМК намерены проводить под эгидой государства.
"Евразхолдингу" и КМК не удалось добиться от господина Аксененко и нового повышения закупочных цен. В связи с введением нового ГОСТа на рельсы руководство комбината предложило МПС по-иному подходить и к ценообразованию (сейчас цены на всю рельсовую продукцию едины). Министр пообещал в ближайшие дни вновь рассмотреть вопрос о ценах на рельсы КМК и не тянуть с ответом.
СЕРГЕЙ Ъ-ЧЕРЕШНЕВ; АЛЕКСАНДРА Ъ-БОРИСОВА, Кемерово