автопогрузчиков, автофургонов и троллейбусов "Автрокон" представил свою
продукцию - междугородный автобус "MERSEDES-0303", изготовленный на новом
предприятии - Голицынском автобусном заводе. Как стало известно, в
настоящее время подходят к концу продолжавшиеся полтора года переговоры о
закупке у фирмы "MERSEDES-BENZ" лицензии на серийное производство таких
автобусов с правом ограниченного сбыта на зарубежных рынках.
Целесообразность заключения данной сделки вызывает серьезные сомнения у
экспертов.
Концерн "Автрокон" создан в конце прошлого года и является государственным
хозрасчетным объединением. В него вошли двадцать небольших государственных
предприятий, производящих автобусы, автопогрузчики и другую технику, а
также два отраслевых НИИ. Председатель концерна - Борис Каминский, бывший
до этого заместителем генерального директора КамАЗа.
"Автрокону" принадлежит завод в подмосковном Голицыне, находившийся на
консервации в течение трех лет и предназначавшийся для производства клеток
для кроликов. К сентябрю он должен быть перестроен для серийного выпуска
автобуса модели "MERSEDES-0303", при этом планируется к 1994 году довести
выпуск примерно до 2 тысяч.
По мнению директора экономического отдела концерна Игоря Федюнина,
миллионы, затрачиваемые в СССР на попытки создания собственной новой
автобусной техники, тратятся нерационально. (К примеру, на разработку
автобуса ЛиАЗ-5256 только с 1978-го по 1989 год было израсходовано семь с
половиной миллионов рублей.) Он считает, что концерн выбрал правильный путь
- закупить лицензию на производство современного иностранного автобуса и
использовать его как базовую модель.
Эксперты считают, что и вариант "Автрокона" нельзя признать оптимальным. По
их мнению, наиболее перспективным был бы известный вариант, при котором
фирма строит в другой стране принадлежащий ей завод и выпускает на нем те
же модели, что и на остальных своих заводах. В этом случае технология
постоянно обновляется, и отставание не накапливается (как это произошло с
ВАЗом, где также была выбрана базовая модель - "FIAT-124, и где, увы, не
оправдались надежды на успешное развитие технологии собственными силами).
Валютные средства на покупку лицензии "Автрокон" берет в кредит у
государства. Как полагает руководство концерна, с учетом того, что модель
дослужит базовой для следующих разработок, вернуть их будет довольно
просто. Для концерна имеет значение и то, что, по условиям лицензии, он
получает право на продажу автобусов и запчастей к ним на зарубежных рынках.
Эти рынки определены условиями лицензии и относятся к тем регионам мира,
где в настоящее время "MERSEDES-BENZ" не сбывает такие автобусы.
Как считают некоторые эксперты, "MERSEDES-BENZ", давая "Автрокону" право
продажи автобусов за пределами СССР, рискует немногим: пока в Голицыне
будет налажено серийное производство, на зарубежных рынках начнут
продаваться машины следующего поколения. При этом 80 миллионов
западногерманских марок представляются достаточной компенсацией за отказ
фирмы от освоения советского рынка.
Сбыт автобусов в СССР концерном "Автрокон" также может столкнуться с
определенными трудностями. По словам Игоря Федюнина, лишь с 1993 "Автрокон"
сможет позволить себе продавать автобусы за рубли: к этому времени валютные
компоненты в их стоимости составят около 15%.
Учитывая аргументы экспертов, можно предположить, что сделка, которая
должна быть заключена в ближайшее время, станет для ее советских участников
источником не только прибылей, но и дополнительных хлопот.
---