Японский поставщик компонентов Unipres пересматривает целесообразность строительства завода в Петербурге. Предприятие стоимостью 2 млрд рублей было заложено в сентябре прошлого года на территории автозавода Nissan и под нужды в первую очередь этого предприятия. Эксперты говорят, что поставщикам автокомпонентов целесообразно локализовывать производство, имея контракты как минимум с двумя автозаводами.
Как стало известно "Ъ", японский производитель автокомпонентов Unipres, заложивший в сентябре прошлого года завод в Петербурге, рассматривает возможность выхода из проекта. Предприятие должно было строиться на территории петербургского завода Nissan и стать первым резидентом парка поставщиков, который формирует автопроизводитель на собственной свободной территории в Каменке. Впрочем, сразу несколько источников "Ъ" в отрасли сообщили, что судьба проекта оказалась под вопросом. В пресс-службе Nissan отметили, что "в связи со сложившейся экономической ситуацией эффективность проекта просчитывается заново, но пока никаких окончательных решений нет".
В самом Unipres на официальный запрос "Ъ" не ответили.
Как ранее писал "Ъ", в 2013 году Nissan заявил о намерении создать парк поставщиков на своем участке рядом с предприятием. Компания располагает свободной территорией площадью 65 га. Сегодня автопроизводитель ведет переговоры с 50 японскими производителями компонентов.
Анонсировалось, что предприятие Unipres будет выпускать силовые конструкции кузова для автомобилей завода Nissan, в частности, лонжероны, поперечины и пороги. Объем инвестиций в создание производства оценивается в 2 млрд рублей. Nissan выделил Unipres участок рядом со своим заводом в Каменке площадью 7,9 га, из которых застроить планируется 4 га. Площадь производственного здания должна была составить 12,3 тыс. кв. м, офисного — 3,6 тыс. кв. м. Мощности завода позволили бы выпускать компоненты для 80 тыс. автомобилей ежегодно. Завершить строительство предприятия планировалось к концу 2015 года, а запустить производство — в начале 2016 года. Продукция должна была поставляться на завод Nissan, сейчас силовые конструкции кузова поставляет японская площадка Unipres.
Генеральный директор агентства "Auto-Dealer-СПб" Михаил Чаплыгин констатирует, что сегодня в регионе приходить под один завод могут только поставщики Hyundai, всем остальным целесообразно договариваться как минимум с двумя потребителями своей продукции.
Генеральный директор компании "Гестамп Северсталь Всеволожск" Владимир Березанский полагает, что ситуация с Unipres — частный случай, и в основном заявленные ранее проекты будут реализованы. Так или иначе, отечественный авторынок восстановится через год-два, а у автозаводов по-прежнему есть обязательства по локализации производств, говорит собеседник издания.
Как ранее писал "Ъ", передумал строить завод в регионе и другой производитель автокомпонентов, испанский холдинг Grupo Antolin. Компания планировала расширить мощности в регионе и построить завод в Ленинградской области стоимостью $30 млн. Проект, анонсированный компанией в начале 2013 года, посчитали сегодня "неактуальным". Сейчас у группы работает завод по производству стеклопакетов, потолков и дверных панелей в логистическом комплексе МЛП "Уткина заводь".