Росавиация отозвала сертификат эксплуатанта у авиакомпании «Ак Барс Аэро», которая с 1 января 2015 года приостановила все полеты на территории ПФО, и распределила ее субсидируемые государством маршруты по округу между авиакомпаниями «Оренбуржье» и «Авиа Менеджмент Груп». Предполагается, что эти рейсы в рамках программы межрегиональных авиаперевозок возобновятся с февраля. Эксперты говорят, что из-за неизбежного снижения спроса на региональные авиаперевозки часть маршрутов по программе целесообразнее будет сократить.
Вчера в Росавиации обсуждали программу развития авиаперевозок на территории ПФО. Авиакомпания «Ак Барс Аэро», выполнявшая в рамках программы порядка 60% рейсов, из-за резкого спада пассажиропотока и финансовых проблем с 1 января 2015 года приостановила перелеты по ПФО, а с 14 января — всю летную деятельность на неопределенный срок. Отозвав у ОАО «Ак Барс Аэро» сертификат эксплуатанта, Росавиация перераспределила субсидируемые государством перелеты по ПФО между двумя другими участниками программы — ГУП Оренбургской области «Аэропорт Оренбург» (авиакомпания «Оренбуржье») и ЗАО «Авиа Менеджмент Груп» (авиатакси Dexter).
Как именно поделены маршруты, в ведомстве пока не комментируют. Советник руководителя Росавиации Сергей Извольский сообщил „Ъ“, что новая сетка будет опубликована в ближайшее время. Он заверил, что уход «Ак Барс Аэро» из программы в ПФО на ее реализацию не повлияет, более того — сейчас рассматривается вопрос субсидирования двух новых маршрутов: Уфа — Ижевск и Уфа — Самара.
В авиакомпаниях готовы к новой нагрузке. «Мы хотим поддержать коллег и взять часть рейсов на себя, продолжив выполнять те перелеты, которые выполняли по программе и ранее. Но на различные процедуры, оформление документов и подписание соглашений с регионами уйдет время, поэтому старт полетов по новым направлениям, думаю, состоится только в начале февраля», — рассказал „Ъ“ глава совета директоров ЗАО «Авиа Менеджмент Груп» Антон Генералов. «В декабре мы получили в лизинг еще два чешских 17-местных L-410, поэтому воздушных судов должно хватить», — рассказали в «Оренбуржье».
Между тем «Ак Барс Аэро» надеется вернуться к субсидируемым перевозкам, если ее финансовое положение улучшится. В этом случае, пояснила „Ъ“ представитель авиакомпании Ильгиза Насибуллина, часть рейсов может быть весной возвращена перевозчику. Пока компания «взяла паузу для выработки стратегии в сложившихся финансово-экономических условиях». В частности, решено продолжить работу авиационно-технических баз ОАО в аэропортах Казани, Бугульмы и Бегишево, которые обслуживают воздушные суда других компаний. Часть авиапарка (кроме ранее полученных от АК «Татарстан» 15 Cessna, это 15 Bombardier CRJ-200) ОАО намерено передать партнерам в других регионах на условиях аренды или переоформления лизинга.
Эксперты не исключают, что программу региональных авиаперевозок в ПФО придется оптимизировать. «На региональных рейсах падение пассажиропотока идет даже быстрее, чем на московском направлении. А пауза в перевозках, вызванная уходом „Ак Барс Аэро“, может отбросить назад результаты программы. Поэтому нужно пересмотреть маршруты и решить, действительно ли необходимо возобновлять все или же лучше оптимизировать их число», — отмечает главный редактор журнала «Авиатранспортное обозрение» Алексей Синицкий. Новая маршрутная сетка будет зависеть также от позиции самих авиакомпаний — участников программы — от того, увидят ли они для себя выгоду в выполнении этих рейсов, добавляет руководитель аналитического отдела агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев. «Серьезная проблема — размер субсидий: вопрос в том, позволит ли он участникам программы сохранить хотя бы минимальную рентабельность с учетом увеличения лизинговых платежей. Тем более что могут возникнуть сложности с софинансированием программы со стороны регионов, у которых сейчас и так бюджеты складываются непросто (в этом году Федерация вкладывает в субсидирование 620 млн руб., регионы — 412 млн. — „Ъ“). Это тоже окажет влияние на маршрутную сеть», — полагает аналитик. По его мнению, большая часть освободившихся направлений по программе достанется авиакомпании «Оренбуржье», которая и ранее проявляла большую активность, но итоговое распределение будет зависеть от соответствия вместимости имеющихся у перевозчиков самолетов спросу на конкретных рейсах. «В любом случае оставшимся в программе авиакомпаниям придется увеличивать парк воздушных судов. Не исключено, что часть необходимых самолетов „Оренбуржье“ возьмет в аренду у „Ак Барс Аэро“», — говорит Олег Пантелеев.