Наметившийся в стране экономический рост не мог не сказаться на транспортной отрасли. Его развитие наглядно подтверждают данные Госкомстата. По мнению аналитиков, положительная тенденция должна сохраниться как минимум до конца года.
В первом полугодии 2000 года грузооборот транспорта, по оценке Госкомстата РФ, составил 1780,4 млрд т•км. Увеличение уровня грузооборота относительно уровня аналогичного периода прошлого года составило 5,6%. При этом его структура выглядит следующим образом: грузооборот железнодорожного транспорта — 672,9 млрд т•км, автомобильного — 61,9, морского — 53,6, внутреннего водного — 28,2, воздушного — 1,1, трубопроводного — 962,6 млрд т•км.
За полгода наибольшего прироста грузооборота добился российский внутренний водный транспорт — 18,1%. Практически не отстает от лидера и основной российский грузоперевозчик — железнодорожный транспорт. Отметим также, что на долю последнего в январе--июне пришлось практически 50% от общего грузооборота транспорта. А вот грузооборот перевозок морским транспортом сократился на 23,6%. Грузооборот такого специфического вида транспорта, как трубопроводный, остался практически на прежнем уровне.
Являясь основным грузоперевозчиком, железнодорожный транспорт сегодня осуществляет перевозки самых разнообразных видов продукции. Однако основными грузами для железной дороги остаются природное сырье и строительные материалы.
Примечательно, что все грузы, имеющие наибольшую долю в общем объеме грузоперевозок железнодорожного транспорта, имеют в январе--июне 2000 года положительный прирост погрузки. По данным Госкомстата за период с января по май наибольший прирост относительно уровня прошлого года имеют черные металлы: перевозки металлопроката выросли на 25,6%, а лома черных металлов — на 24,2%. Также высокий прирост в январе--июне имеет погрузка строительных материалов — 25,2%. Минимальный положительный прирост данного показателя зафиксирован у каменного угля — 7,9%. Сокращение объемов перевозок коснулось и импортных грузов: их доля на железной дороге уменьшилась на 6%.
Загруженность железных дорог по сравнению с аналогичным периодом прошлого года заметно выросла. За первые пять месяцев 2000 года более чем на 20% увеличилась загруженность Московской, Приволжской, Свердловской, Южноуральской и Сахалинской железных дорог. В среднем загруженность российских железных дорог за означенный период увеличилась на 15%. Положительная динамика показателя загруженности на железнодорожном транспорте в этот период наблюдалась и в прошлом году.
Надо отметить, что железнодорожный транспорт также является основным для экспорта российской продукции. Так, в мае 2000 года перевозки грузов железнодорожным транспортом на экспорт возросли по сравнению с маем 1999 года на 5,6%, погрузка на экспорт зерна увеличилась в 3,3 раза, каменного угля — на 45,49%, лесных грузов — на 21,3%, цветных металлов и изделий из них — на 3,5%. При этом погрузка руды всякой снизилась на 12,0%, черных металлов — на 6,7%, химических и минеральных удобрений — на 6,4%, нефтяных грузов — на 2,1%.
По объему грузоперевозок автомобильный транспорт остается на втором месте после железнодорожного. Однако прирост грузооборота выглядит не столь значительно, как у последнего. За январь--июнь текущего года объем грузоперевозок у автотранспортных компаний увеличился всего на 7,7%.
Не слишком удачным оказалось полугодие для судоходных компаний. Заметно снизился объем перевозки грузов судов в заграничном плавании — на 20,6%. Обратная ситуация наблюдается в отношении перевозок грузов внутренним водным транспортом. Увеличение объема перевезенных грузов составило 25,2%. Таким образом, можно сказать, что перевозки грузов речным транспортом, пережив падение в январе--мае 1999 года, вернулись на уровень 1998 года и даже превзошли его.
Воздушный транспорт, несмотря на высокую стоимость перевозок, остается одним из популярных вариантов доставки грузов. Наиболее важным фактором выбора способа доставки груза в данном случае является высокая оперативность авиаперевозок. В первом полугодии 2000 года наблюдается увеличение объема перевозки грузов, составившее 7,8%. Хотя в июне наблюдалось некоторое снижение, как по отношению к предыдущему месяцу 2000 года — на 6,3%, так и к июню 1999 года — 1,6%.
Трубопровод, будь он газовый или нефтяной, как уже было отмечено, транспорт специфический. Как ни парадоксально, благоприятная для российских нефтяных компаний конъюнктура мировых нефтяных рынков не отразилась на изменении объема поставок нефтепродуктов по магистральным трубопроводам. Общий прирост за январь--май 2000 года составил 2,5%. Транспортировка за первое полугодие 2000 года выросла на 2,1%. В целом уровень транспортировки нефти и газа в период с января по июнь за три последних года можно назвать стабильным — колебания зафиксированы в пределах 5%.
НИКОЛАЙ ДЕМИДОВ, корреспондент газеты "Транспортные потоки", специально для Ъ