В русской классической литературе известны две крайние точки зрения на комфорт: “рахметовщина” и “обломовщина”. Американская классическая литература словно бы не считала комфорт чем-то достойным обсуждения, во всяком случае героев, настолько категорично и принципиально позиционировавших себя по отношению к комфорту ни у Эдгара По, ни у Марка Твена, ни у Эрнеста Хэменгуэя - нет. Впрочем, быть может, это потому, что комфорт всегда был для американцев само собой разумеющимся, всего лишь необходимым условием существования? Во всяком случае, в истории Cadillac можно найти подтверждение этой мысли. Ведь автомобилям этой марки всегда был присущ комфорт в поистине сибаритской степени.
Когда речь заходит о комфортности автомобиля, мы в первую очередь представляем салон, что верно лишь отчасти. Но, пожалуй, с этой части и начнем. Тут, конечно, любой автолюбитель в ностальгическом вдохе вспомнит шикарные кожаные, но особенно велюровые салоны моделей Cadillac и Oldsmobile 60-х, 70-х и даже 80-х годов. Они могли дать фору диванам и креслам из эпох Ренессанса и Барроко. В тех автомобилях не просто можно было, но и откровенно хотелось жить! Европеизация, затронувшая американский автопром в последние полтора-два десятилетия, привнесла определенную спортивную строгость во внутреннее убранство. Но стоит присмотреться к деталям, стоит опуститься в кресло, например, новенького Cadillac CTS 2014 - и сразу понимаешь: комфорта (ни визуального, ни тактильного) от внешней строгости меньше не стало.
Если брать максимальную комплектацию, то регулировка сидений (подогрев - само собой разумеется) возможна аж по 20 направлениям. Тут же нельзя не упомянуть и новую систему Safety Alert Seat, оповещающую водителя о преградах посредством вибрации сиденья с той стороны, с которой и расположена преграда или опасность. Вообще вся система “Осведомленный водитель”, - разве это не про комфорт?
Но вернемся к салону. Натуральная кожа, анодированный алюминий, углеволокно и экзотические породы дерева сочетаются все в тех же изящных линиях, которые всегда выделяли Cadillac среди прочих марок. Всего для Cadillac CTS 2014 года доступны восемь вариантов интерьера. Конечно, на вкус и цвет, как известно, товарищей нет, но наиболее богато и по-кадиллаковски смотрится кашемировый салон. Впрочем и классическая расцветка Jet Black с вставками из дерева на дверях, выглядит хоть и строго, но очень солидно.
Приборная панель - еще один элемент интерьера Cadillac, который традиционно вызывал восхищение. Мода на хромированную отделку, введённая еще легендарным Харви Эрлом, в исполнении из анодированного алюминия выглядит ничуть не менее эффектно. Что же до самих приборов, то их место теперь занимают два дисплея, - как-никак за окном 2014 год. Информацию, отображаемую на основной приборной панели, словно виджеты на рабочих столах смартфона, владелец может конфигурировать самостоятельно. Тут есть даже некоторое подобие тем, в зависимости от выбора которых приборная панель будет выглядеть строже, почти как в классическом варианте, или, наоборот, - абсолютно футуристично, как в какой-нибудь экшн компьютерной игре.
На центральной консоли располагается поддерживающий мультитач-жесты 8-дюймовый сенсорный дисплей управления системой CUE, через который владелец Cadillac CTS 2014 может самостоятельно настроить практически любые параметры эксплуатации автомобиля. При этом, интерфейс CUE интуитивно понятен любому обладателю планшета или смартфона. Некоторые элементы управления системой CUE вынесены (продублированы для удобства, то есть во имя все того же комфорта) на панель под дисплеем, под которой скрывается перчаточный отсек. Что примечательно, - при нажатии как на иконки на сенсорном дисплее, так и на кнопки панели под ним, - вы ощутите легкую вибрацию, которая оповестит вас о корректном нажатии. Тоже, - удобно.
Руль, - это отдельная история. И дело не в подогреве, - он тут, конечно же, есть. Во-первых, положение руля меняется с помощью электропривода. В результате, вам наверняка удастся расположить руль так, чтобы вы слились с автомобилем в единый организм, в единое целое. Во-вторых, удачно вынесены на руль (опять-таки продублированы ради комфорта) функциональные кнопки. Ну а в-третьих, любителям спортивной езды наверняка придутся по вкусу “лепестки” для переключения передач в режиме механической коробки, - все как в болидах Формулы-1.
Говоря о комфорте, нельзя не сказать о, пожалуй, самой главной характеристике автомобиля, - о его подвеске. И тут Cadillac CTS 2014 по праву может гордиться системой регулировки жесткости подвески Magnetic Ride Control. Непосредственно сама настройка доступна через все-тот же сенсорный дисплей на центральной консоли, а ее процесс почти также прост и интуитивен, как регулировка яркости экрана смартфона. Хотите спортивной цепкости в поворотах, сочетаемой с корабельной мягкостью на местами до сих пор не идеальных российских дорогах, - пожалуйста. Пусть это будет субъективно, но посмею утверждать: ни один автомобиль не умеет ездить так, как Cadillac. Так было и так есть!
На самом деле, сложно сказать, что в Cadillac CTS 2014 не имеет отношения к комфорту. Этот автомобиль создан с одной единственной целью, имя которой - комфорт. Разве предустановленная музыкальная система Bose - это не про комфорт? И даже некоторые сервисы Cadillac, - вроде “автомобиля на замену”, или “подвоза бензина”, - они ведь тоже ради комфорта.