Вчера в Новосибирске заседало сразу два совета: совет Сибирского федерального округа и совет межрегиональной ассоциации "Сибирское соглашение" (МАСС). На сдвоенном совете министр транспорта Сергей Франк излагал способы решения дорожных проблем. Он предложил строить дороги на основе концессий.
Идея Сергея Франка удивительна не только тем, что он нашел оригинальный способ финансирования капиталоемких и с трудом окупаемых объектов, но и тем, что закона о концессиях в России нет. Тем не менее члены советов выслушали министра совершенно спокойно. Скорее всего, концессионное предложение было воспринято сибиряками как очередное новшество московских реформаторов. Они же говорили о своем, наболевшем.
Как водится, все просили денег. Начальник администрации Севморпути Анатолий Горшковский убеждал собравшихся, что необходимо срочно найти $90 млн на достройку стоящего уже 12 лет на стапелях Балтийского завода атомного ледокола "50 лет Победы". Неплохо было бы, по его мнению, найти средства и на реконструкцию существующих ледоколов, а также на разработку проектов новых судов ледокольного флота. Губернатор Алтайского края Александр Суриков разъяснил собравшимся, что половина федеральных дорог в Сибири работает в режиме перегрузки, а их "облегченное" покрытие таким нагрузкам давно не соответствует. Сколько денег нужно на реконструкцию дорожной сети, "и подумать страшно", а федеральное финансирование в этом году сокращается чуть ли не втрое по сравнению с 2000 годом. Однако это обстоятельство не охладило губернатора, наоборот, он настаивал, что необходимо срочно строить автотрассу из Алтая в Западный Китай, которая "свяжет по короткому маршруту обе державы, а заодно всю Юго-Восточную Азию с Западной Европой", ведь китайцы уже довели свою трассу практически до российской границы. Неожиданно против трансдержавной магистрали выступил спикер госсобрания Республики Алтай Даниил Табаев. "Наши люди боятся,— объяснил он свою позицию.— Мы уже один раз были в составе Китая, и китайцы были до самого Бийска. Население тогда все в Китай угнали".
Полпред Леонид Драчевский несколько остудил пыл избранника алтайского народа: "Не надо бояться экспансии великого южного соседа. Дело в том, что великий южный сосед сам еще вообще-то не хочет этой дороги".
Доклад о состоянии авиа- и железнодорожного сообщения в Сибири делал Александр Лебедь. Он посетовал на несовершенство законодательной базы в сфере транспорта и обвинил в этом почему-то Егора Строева. "Надо надавить на Строева",— предложил он окружному совету. Красноярский губернатор обратил внимание коллег на отсутствие целевой законодательной базы на так называемый промышленный транспорт, на который, между прочим, только в МПС приходится до 50% основных фондов. Кроме того, необходимо срочно создавать единого российского оператора по контейнерному транзиту из Приморья на Запад, что должно повысить координации действий различных ведомств. "Нужно прорываться на рынок с ежегодным оборотом в $15 млрд",— призвал генерал.
Сергей Франк поддержал красноярского губернатора в его стремлении бороться с местечковыми монополиями в МПС и призвал покончить с лоббированием региональных предпочтений в сфере транспорта. "Каждый мой разговор с любым губернатором начинается с его слов об исключительно важном стратегическом положении этого региона. И так говорят все без исключения!" — рассказал министр. И предложил развивать лишь по-настоящему перспективные авиаузлы, каковыми в Сибири он считает Новосибирск, Красноярск и Иркутск. Причем определяться со стратегией нужно как можно быстрее — главным конкурентом, претендующим на роль транзитного пункта на кроссполярных авиамаршрутах, он видит столицу Узбекистана. "В Ташкенте тепло, и там удобнее делать технические посадки",— просто объяснил Сергей Франк главные преимущества аэропорта южного соседа. "Либо мы останемся медвежьим углом, либо станем мостом",— подвел итог министр транспорта.
МАКСИМ Ъ-ШАНДАРОВ, Новосибирск