Комитет Госдумы по конституционному законодательству поддержал инициативу о введении штрафов для нелегальных таксистов. Ожидается, что законопроект будет принят до конца весенней сессии. Штраф составит 30 тысяч рублей с лишением нелегалов водительских прав на срок до полугода. Инициатива депутатов спорна, считает предприниматель Антон Хреков.
Фото: Валерий Левитин, Коммерсантъ / купить фото
Первое, что становится ясно: рыбам сложно придумывать правила пользования зонтиком. Логика думцев выдает их способ передвижения по столице — на персональном авто с водителем и нередко полицейским сопровождением. Ну, действительно: вот обложим нелегалов штрафами, поменяем их — цитата из депутата Лысакова, "зеркально, симметрично" местами с легалами, и пойдут бомбилы рядами и колоннами, потупив взор, в очередь за лицензиями и во вторую очередь на уплату налогов. Ну да бог с ними, с депутатами.
Вопрос о степени легальности таксистов — это вариация на тему "вам шашечки или ехать". Вопрос житейской философии. Мы хотим, чтобы все было очень культурно или очень практично?
Постараюсь объяснить. Перед нами две модели. Одну назовем условно европейской, вторую — условно китайской. В Европе таксомоторы подвергнуты евроремонту. Водители чуть не в галстуках. Их работа описана многосотстраничными инструкциями. Салоны стерильны, безопасность на высоте. Внешне это кажется почти искусством, но на поверку — пропитано нафталином евробюрократии. В Дании такси временами не дозовешься, потому что часы работы ограничены, как в магазине или банке. Во Франции профсоюзы столь сильны, что успешно защищают таксистов от их работодателей — пассажиров. Во многих странах Евросоюза нужно маршировать до стоянки, и уже не очень ясна разница с автобусом. И главное — эта услуга освежающе дорогая. Тот случай, когда слово "евростандарт" — ругательное. И это одна крайность.
Другая — в Китае, где, как и во многих странах Восточной Азии, особенно в провинции, лицензию получить элементарно. Манера вождения делает приезжих пассажиров верующими — потому что во время поездки они молятся. Однажды в городе Сиани меня так везла женщина: окончание маршрута было праздником, который мы с коллегой даже отметили. Еще водитель часто не знает дорогу: да и откуда знать, если вчера из деревни? Или просто откажется везти: нет настроения. Это сердито, но дешево, и выбор огромен: вытянул руку с закрытыми глазами и тут же сел.
В общем, хочется культуры, как у первых, и изобилия, как у вторых. Но в том-то и шутка, что современный рынок этого не дает: в бутике нет цен восточного базара, а на базаре — качества бутика.
В общем, умеренная плата за извоз в Москве, как ни странно, — от хаоса в регулировании. Легалы с шашечками не могут задрать цены так, как почти победившие конкурентов супермаркеты.
Чем строже закон — тем больше прибыли будет оседать в таксомоторных компаниях и карманах проверяющих. Тем дороже мы заплатим. И тем более вглубь и вширь уйдет черный рынок.
Очевидно, депутаты не знали, что в большинстве наших городов проблема давно решена: цены у легалов невысокие, конкуренция большая, и потому бомбилы вымерли или почти вымерли как класс. Просто это регулировалось на муниципальном уровне — только и всего.
Ну и напоследок — эпизод борьбы с "частниками" при Горбачеве. Помню, мама поймала левака. Сели, поехали, и тут — гаишник. Водитель быстро выпалил: "Значит, так: меня зовут Николай Трофимыч. Мы соседи. Живем в Ясенево. Я ехал по делам и вас подбросил. Запомнили?". Доказать факт левого извоза милиционер, конечно же, не мог.
Думаю, теперь эта сцена слегка видоизменится: "Запоминай: я — Джамшут. Мы друзья. Ты гостил у меня в Душанбе. Теперь хочешь ответить любезностью, и сейчас мы вместе едем к тебе домой! Запомнил?".
Изобретательности у нашего бывшего советского народа не занимать.