Коротко


Подробно

Фото: Дмитрий Лекай / Коммерсантъ   |  купить фото

Российский поезд в будущее

Высокоскоростная железнодорожная магистраль как способ сближения городов

Вице-президент ОАО РЖД Александр Мишарин объясняет, как высокоскоростная железнодорожная магистраль Москва—Казань станет основой социальных изменений в России.


В 1960-х годах наиболее прогрессивные железнодорожные страны (Япония, Франция, Германия) сделали ставку на развитие новых технологий. Железная дорога казалась им рудиментом прошлого, а достигнутая поездом максимальная коммерческая скорость 210 км/ч считалась пределом мечтаний.

В этот период японцы и немцы начали разработку поездов на магнитной подушке, а французы — на воздушной. Однако "аэропоезда" так никогда и не "взлетели", за исключением небольшого участка на магнитной подушке в Шанхае. Вместо них "полетели" высокоскоростные поезда: в 1981 году была достигнута скорость 260 км/ч, в 1989-м — 300 км/ч, а в 2007-м был поставлен рекорд — 574 км/ч.

Благодаря высокоскоростной железнодорожной революции изменения происходят и в социальной жизни всего региона METR (Middle East, Europe, Turkey, Russia). Прежде всего эти изменения касаются свободы перемещения: скоростные и высокоскоростные поезда в несколько раз увеличили мобильность населения на расстояниях от 100 до 800 или даже 1000 км.

Применительно к нашей стране получается интересная с исторической точки зрения ситуация. Первые железные дороги в России были построены при Александре II, чтобы освободить крестьян от привязанности к земле, предоставив им возможность переехать в новые индустриальные центры. Однако в результате одно крепостное право сменило другое: теперь люди вынужденно переселяются в крупные города, где больше возможностей реализовать себя. Новые высокоскоростные железные дороги позволят вновь освободить людей, одновременно вдохнув жизнь в большое количество малых и средних городов.

Инициированный президентом Путиным проект создания высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ) Москва--Казань как раз и должен стать основой новых социальных изменений в России. Мы говорим о ВСМ Москва--Казань как о потенциальном метро или пригородной электричке агломераций будущего. Дело в том, что на скорости 300-350 км/ч населенные пункты, находящиеся на расстоянии до часа езды, становятся остановками будущей Большой Москвы, Большой Казани, Большого Нижнего Новгорода. Причем значение этих населенных пунктов--остановок не только не снижается, но и, наоборот, резко увеличивается. Ведь в сегодняшних российских условиях как раз эти расстояния, от 50 до 400 км, являются наиболее сложными. Преодолевать такие расстояния каждый день одинаково долго и трудно как на машине, так и на поезде. Из-за этого зарплатный и социальный уровень населения резко снижается на указанных расстояниях, а наиболее активные граждане пытаются оттуда уехать ближе к центру. Соответственно, когда через эти станции пройдет ВСМ, они получат второе дыхание — процесс миграции населения в крупные города остановится. Так же как жители Лиона или Турина приезжают на работу в Париж или Милан, жители Владимира или Петушков смогут за счет ВСМ добираться в Москву или Нижний Новгород менее чем за час (на сегодня это в среднем 2,5-3 часа). То есть фактически это и будет новое высокоскоростное метро с интервалами движения 4-6 минут.

Благодаря ВСМ в ряде стран Европы, в частности в Испании и Франции, наметилась центробежная тенденция. Люди стали переезжать в небольшие населенные пункты, находящиеся на расстоянии до 1,5 часа езды высокоскоростным поездом от крупных центров. Среди преимуществ жизни в провинции выделяют и хорошую экологию, и более низкие цены, причем в случае с недвижимостью разница может быть существенной. Семья со средним достатком, приобретая квартиру в 20 минутах езды от центра Москвы на высокоскоростном поезде (это 80-100 км), будет выплачивать ипотеку от двух до пяти лет. Ипотеку за квартиру в самой Москве, но на таком же расстоянии от центра по времени езды придется выплачивать в течение 30 лет. Таким образом, люди смогут покупать или нанимать за меньшие деньги более качественное жилье. Соответственно, вполне нормальным становится жить там, где более комфортно, а работать, где больше платят.

Новая волна социальных изменений коснется и более обеспеченных слоев населения. Дело в том, что стоимость участка земли во Владимирской или Нижегородской области несопоставима с ценами в ближнем Подмосковье. При этом с точки зрения транспортной доступности после реализации проекта ВСМ от центра Москвы эти места окажутся примерно на одинаковом расстоянии.

Жители Владимира или Петушков смогут за счет ВСМ добираться в Москву или Нижний Новгород менее чем за час

Благодаря ВСМ офисы крупных компаний, предприятия, университеты, выставочные центры смогут переехать на расстояние в 1-1,5 часа езды от центральных станций "высокоскоростного метро". Очевидно, что ВСМ станет прекрасным инструментом децентрализации деловой активности и, соответственно, снижения нагрузки на инфраструктуру крупных городов. Кстати, именно из-за транспортной проблемы до сих пор не сдвинулась с места идея переезда части госаппарата за пределы Москвы.

Одновременно, как показывает европейский опыт, за счет остановок "высокоскоростного метро" повышается качество жизни в маленьких городках, поскольку люди из крупных городов или работающие там нуждаются в более качественном сервисе. Появится платежеспособный спрос, который, в свою очередь, даст толчок развитию в этих населенных пунктах образования и медицины, а также сферы услуг. То есть в конечном счете появится большое количество возможностей для развития малого и среднего бизнеса.

Наличие интернета уже позволило крупным корпорациям переместить свои центры обслуживания в регионы. С появлением ВСМ в регионы уйдет и определенная часть профессионалов. Они смогут доехать до клиента за время, которое сегодня уходит на стояние в городских пробках.

"Высокоскоростное метро" Москва--Казань даст людям возможность больше зарабатывать и лучше использовать свободное время — путешествовать. Житель Нижнего Новгорода сможет в течение дня съездить посмотреть Казанский кремль и вернуться обратно, потратив на дорогу в общей сложности три часа. ВСМ Москва--Казань откроет доступ к красивым городам-станциям, достаточно сказать о городах Золотого кольца. В Европе ВСМ во многом вдохнула новую жизнь в ряд бывших промышленных центров. В частности, власти французского Лилля пролоббировали строительство ВСМ через свой город, что обеспечило им полмиллиона туристов ежегодно — в 15 раз больше, чем было до этого.

Причина успеха ВСМ в регионе METR связана не только с социально-экономическими, но и с иными, в том числе экологическими, факторами. Поезд, идущий со скоростью до 320 км/ч, поглощает менее 1 л топлива на пассажира, что в четыре раза меньше уровня энергопотребления автомобиля и в семь раз меньше, чем у самолета при прохождении равного расстояния. Что касается атмосферных выбросов, то на ВСМ они в несколько раз меньше, чем в авиации. Причем в случае использования чистой энергетики этот показатель может быть ниже и в 100 раз.

Самая протяженная железнодорожная сеть в регионе METR принадлежит РЖД. Разумеется, это дает нам ряд преимуществ с точки зрения возможности транспортировки грузов как внутри страны, так и в рамках международной торговли. Однако, если мы хотим получить существенную долю транспортного пирога, в том числе от трафика между Европой и Азией, необходимо в несколько раз увеличить скорость и надежность доставки грузов. В связи с этим по инициативе президента Путина начались проекты модернизации Транссибирской и Байкало-Амурской магистралей.

Разумеется, проект ВСМ тоже должен способствовать повышению конкурентоспособности российской транспортной системы. Он позволит существенно снизить нагрузку и риски на существующих линиях из-за использования их различноскоростными поездами. В связи с этим Транспортная стратегия России до 2030 года предусматривает строительство более 7000 км скоростных и более 4000 км высокоскоростных линий. В настоящее время начинается реализация пилотного проекта ВСМ Москва--Казань. Кроме того, планируется продление этой линии до Екатеринбурга, а также строительство линии от Москвы до Санкт-Петербурга. Особенно значимой, в том числе и с геополитической точки зрения, становится строительство ВСМ Москва--Адлер с возможностью ее продления до Севастополя.

Справка

Александр Мишарин — первый вице-президент ОАО "Российские железные дороги" (РЖД). Курирует проект создания сети высокоскоростных железнодорожных магистралей в Российской Федерации.


Родился в 1959 году в Свердловске. Сделал карьеру в качестве железнодорожника, а затем — транспортного чиновника. Запустил проект по реформированию МПС, в ходе которого было создано ОАО "Российские железные дороги". При нем были запущены первые проекты создания платных автомобильных дорог.

С 2009 по 2012 год — губернатор Свердловской области. При нем в Верхней Пышме было запущено совместное предприятие Siemens и "Синара — Транспортные машины", на котором в том числе производятся электропоезда "Ласточка".

В 2012 году был назначен первым вице-президентом ОАО РЖД.

ОАО РЖД — одна из крупнейших российских государственных компаний, оператор сети железных дорог. Владеет 99% железнодорожных магистралей в России общей протяженностью более 85 тыс. км, станциями, вокзалами, депо и диспетчерскими системами. Также компании принадлежит около 20 тыс. локомотивов (около 90% всего локомотивного парка), более половины грузовых и большая часть пассажирских вагонов в России. По итогам 2012 года выручка ОАО РЖД составила 1540 млрд руб.

Тэги:

Обсудить: (0)

Материалы по теме:

Комментировать

Наглядно

актуальные темы

Социальные сети

обсуждение