Обозреватель "Коммерсантъ FM" Алексей Слащев протестировал автомобиль Mercedes-Benz S500 и поделился впечатлениями.
Фото: Дмитрий Лебедев, Коммерсантъ / купить фото
Эту программу я хочу начать с придуманного мной слогана — "Вам не нравится загрязненный воздух Москвы? Купите Mercedes-Benz S500, и все изменится!" Мне кажется, теперь совсем неважно, каким по счету стал 222-й кузов во флагманской линейке Mercedes-Benz, скорее, этот кузов стал первым объединяющим роскошь Maybach и офисную консервативность Mercedes-Benz. Пора начать новый отчет.
Кузов из-за применения алюминиевых конструкций стал легче почти на центнер, при том, что колесная база сравнима с размерами 221-го кузова. Поэтому я не стану рушить ваш мозг, сравнивая размеры в миллиметрах. Скажу лишь, что геометрические параметры кузова, подвеска, двигатель и трансмиссия, пассивная и активная безопасность остались схожей с предшественником. И на этом, пожалуй, все сравнения заканчиваются, потому что дальше пойдет речь о комфорте и технологиях, которых здесь даже для Mercedes много.
Честно скажу, я нахожусь под впечатлением от теста этой машины, причем совсем неважно, где я сижу — за рулем или на одном из двух изолированных мест сзади. Все очень персонально. Как будто сделано специально для тебя. И если в этой машине кому-то было неудобно сидеть, значит, он не успел настроить кресла под себя. Только представьте, в каждом кресле по 14 пневмокаммер, которые умело делают семь видов массажа.
Даже моя супруга, которая за годы смогла протестировать все имеющиеся на российском рынке кресла, сказала, что на заднем сидении этой машины она готова ехать хоть за тридевять земель, даже в Питер. И это притом, что в нашем распоряжении был автомобиль в комплектации Edition 1. Например, в нем не было для заднего правого пассажира подставки под пятки, которая выезжает из-под правого переднего сидения. Спинка заднего сидения в 222-м кузове откидывается на 43 градуса.
Кстати, в Mercedes появилась опция складывания вперед переднего правого подголовниках, а при желании его можно снять, и правая часть салона превратится в спальное место. И пока я штудировал — кстати говоря, редкий случай — руководство по эксплуатации S-класс в поисках того, как можно сделать место босса, а в моем случае место супруги, максимально удобным, сын, которому девять лет, без проблем разобрался со всеми прелестями мультимедиа и управлял им с пульта. А вот дочь — она существенно постарше — облюбовала себе штурманское место. Уж очень ей понравились знаменитые мерседесовские боковые поддержки спинки кресла.
Романтическая атмосфера в салоне добавилась с наступлением темноты. Салонная подсветка — вот дополнительная гордость комфорта и "wow-эффекта". Семь разных цветов зрительно увеличивают и без того немаленький салон S-класса. А багажник в 222-м кузове можно открыть с ноги. Правда, это опция. А функция ароматизации и ионизации салонного пространства просто сносит голову. Казалось бы, все просто.
В результате теста у меня сложилась исключительное ощущение, что новый S500 может стать совершенно семейным автомобилем, на котором комфортно путешествовать, а не только быть статусным помощником и бизнес-партнером в столичной жизни.
Mercedes-Benz S500. Объем двигатель — 4,7 л. Максимальная мощность — 455 л.с. Разгон до 100 км/ч — 4,8 с. Максимальная скорость — 250 км/ч.
Оставить комментарий и посмотреть фоторепортаж вы можете в Facebook на странице — avtopilot936.