Может ли BMW X5 быть автомобилем не только для загородных поездок, но и удобной городской машиной? Владимир Лавицкий опробовал новую версию M50d в полупустой Москве, сравнив ее с собственной X5 старого модельного ряда. Выяснилось, что тяжелый кроссовер мощностью под 400 л. с. для города вполне подходит и на удивление экономичен.
Для меня BMW X5 — это в первую очередь семейный автомобиль: большая машина с неплохими для кроссовера динамическими характеристиками. Мой собственный опыт владения X5 предыдущего поколения (в кузове Е70) показал: этот авто идеален в первую очередь для загородных поездок, а для ежедневной езды в мегаполисе редко бывает необходим.
Внешность X5 нового, третьего поколения изменилась, с одной стороны, непринципиально. Новая модель при одинаковой с предшественником колесной базе в 2933 мм незначительно увеличилась в размерах (новинка чуть длиннее — 4886 мм против 4854 мм предыдущего кузова, шире — 1938 мм против 1933 мм и выше — 1762 мм против 1739 мм), но при этом обзавелась гораздо более атлетичным силуэтом. Агрессивный вид придают ей традиционные «ноздри» решеток радиатора, которые выглядят более выпуклыми, чем у предшественника, а также «жабры» в передних крыльях. Сюда можно добавить и новую оптику: фары приобрели более выразительную форму. За счет принципиально иной формы крышки багажника кажется, что прилично сократилась полезная площадь заднего стекла. Возможно, это дело привычки, но лично для меня это скорее минус и отступление от традиций BMW X5 двух предыдущих поколений. Пожалуй, внешне предыдущий кузов мне нравится больше.
Фото: Коммерсантъ / Глеб Щелкунов / купить фото
Фото: Коммерсантъ / Глеб Щелкунов / купить фото
Зато интерьеру я бы поставил твердую пятерку. Качество отделочных материалов выросло на порядок, кожа и пластик салона оставляют самое приятное впечатление. В спортивных сиденьях M50d ощущаешь себя комфортно, как будто сливаешься с автомобилем — при полном ощущении простора в салоне, как и у машины предыдущего поколения. Руль приятно держать в руках, притом что количество кнопок на нем стало больше. Гораздо богаче и солиднее теперь выглядит консоль-подлокотник, на которой добавился набор функциональных клавиш вокруг «шайбы» и джойстика АКПП (впрочем, шаг в этом направлении BMW сделала уже в рестайлинговой версии E70 и в новом поколении модели X3). Панель управления аудиосистемой и климат-контролем выглядит основательнее и дороже в первую очередь за счет качества материалов. Полоска подсветки по периметру салона (ее цвет можно менять через меню), как и проектор показаний спидометра на лобовое стекло — также из разряда мелочей, но весьма приятных. Существенно улучшилась и шумоизоляция — в старой версии X5 она оставляла желать лучшего. Вообще, на мой взгляд, компания BMW стала уделять больше внимания качеству и разнообразию материалов интерьера. В этом плане новый X5 выгодно отличается от своего предшественника.
Что касается динамических характеристик, то свой Х5 я не назвал бы супербыстрым: трехлитровому атмосферному бензиновому двигателю мощностью 272 л. с. довольно тяжело справиться с двухтонным автомобилем как при старте с места (заявленный разгон до «сотни» — 8,5 с), так и при резких ускорениях. Фактический расход топлива в 16 л на 100 км при заявленных 13,8 л в городском цикле, на мой взгляд, великоват. Зато на трассе машина безупречна: пожалуй, лучший из кроссоверов, которыми мне доводилось управлять. Идеально держит дорогу, совершенно не боится колеи, не подвержен кренам при перестроениях.
Признаюсь, что новый X5 в версии M50d, если не полностью, то очень серьезно поменял мои представления о «старом знакомом». Во-первых, при езде захватывает дух, причем как в прямом, так и в переносном смысле. Феерический крутящий момент в 740 Нм и 381 л. с. трехлитрового турбодизельного двигателя обеспечивает невероятную для тяжелой машины резвость (автомобиль добавил еще 150 кг «сухого» веса). При этом сохранилась фирменная управляемость, присущая всем BMW, в результате машина практически не кренится в поворотах. А благодаря электроусилителю руля X5 управляется буквально одним пальцем: «легкий» руль помогает держать ситуацию под контролем. Если верить данным, которые приводит BMW, на разгон с места до 100 км/ч уходит всего 5,3 сек., и это похоже на правду. Не менее впечатляет и ускорение уже находящегося в движении автомобиля. Это, вероятно, является заслугой современной 8-ступенчатой коробки передач, пришедшей на смену уже устаревшему 6-ступенчатому автомату X5 второго поколения.
Отдельно стоит отметить тормозную систему M50d. При резком торможении машина встает как вкопанная, и даже срабатывание ABS не беспокоило меня. Справедливости ради надо сказать, что тормоза на X5 и предыдущего поколения не давали поводов для волнений, приходилось лишь сильнее нажимать на педаль тормоза (хотя это на любителя). Настройки подвески соответствуют ожиданиям от «спортивного М-пакета»: жестко-упругие, из-за чего переезд «лежачих полицейских» гарантирует приличную тряску, которую прочувствует любой водитель.
Фото: Коммерсантъ / Глеб Щелкунов / купить фото
Фото: Коммерсантъ / Глеб Щелкунов / купить фото
В оснащении X5 появились система оповещения водителя при пересечении дорожной разметки (в этот момент вибрирует руль), а также предупреждения об автомобилях, находящихся в «мертвой зоне» (в виде вспыхивающих ламп на корпусах наружных зеркал). Последняя опция компенсирует явный, на мой взгляд, недостаток X5 M50d — слишком маленькие зеркала, которые идут в комплекте со спортпакетом.
Больше всего в этой машине меня удивил расход топлива. Кажется невероятным, но факт: даже при агрессивной городской он едва превышает 10 л на 100 км. Это больше, чем заявлено компанией,— 7,6 л, но для меня это все равно стало полной неожиданностью, особенно с учетом того, что заявленная в документах мощность двигателя — 380 л. с. У конкурентов BMW таких двигателей нет.
Новая версия кроссовера заставила меня пересмотреть отношение к X5 в первую очередь как к автомобилю для загородных поездок. Версия M50d отлично подходит для городской среды, сочетая качества вместительного семейного универсала и динамичного спорткара. А вот на трассе, на мой взгляд, X5 M50d предшественнику явно проигрывает. Машина при попадании в колею не очень уверенно держит дорогу, что требует от водителя дополнительной собранности и внимания. Впрочем, это происходит из-за специфической настройки подвески и низкопрофильной резины R20 (идут в спортпакете) при штатных колесах R19.
Фото: Глеб Щелкунов, Коммерсантъ
|