Власти Омской области вернулись к идее развития в регионе малой авиации. С этой целью из областного грунтового аэродрома Калачево в действующий аэропорт Омск-Центральный передислоцируют авиапарк малогабаритных самолетов «Аэропракт-22» региональной федерации сверхлегкой и легкой авиации(ФСЛА). Эксперты считают, что услуги местных авиаторов могут быть востребованными, но напоминают, что последним придется пройти через регистрацию компании и другие бюрократические процедуры.
Фото: Харламов Вадим/Ъ, Коммерсантъ
О подписании соглашения между генеральным директором ОАО «Омский аэропорт» Михаилом Берманом и руководителем омской региональной федерации сверхлёгкой и легкой авиации (ФСЛА) Сергеем Балябкиным стороны сообщили вчера на мероприятии, посвященном первому приземлению в аэропорту Омск-Центральный трех малогабаритных самолетов «Аэропракт-22». «Впервые за всю историю существования омского аэропорта у нас начнут базироваться и обслуживаться сверхлегкие самолеты. Это очень важное событие в развитии малой авиации», — пояснил суть соглашения господин Берман. Ранее «Аэропракт» базировались на грунтовом аэродроме Калачево Марьяновского района Омской области. Омск-Центральный (ОАО «Омский аэропорт») — действующий аэропорт в регионе. Его площадь — 655 га, земля находится в федеральной собственности. В июне 2009 года 85,265% акций ОАО «Омский аэропорт» государство передало в собственность Омской области.
Двухместный «Аэропракт-22» массой менее 500 кг способен развивать скорость от 150 до 300 км\ч. Применяется для выполнения санзаданий, лесоавиационных работ, поиска людей, региональных и межрегиональных авиаперевозок. Стоимость «Аэропракт-22» в зависимости от комплектации составляет от 1,5 млн руб. На балансе омской региональной ФСЛА 15 самолетов, всего в Омской области зарегистрировано 25 «Аэропракт-22».
Вчера руководитель ФСЛА Сергей Балябкин подчеркнул, что соглашение выгодно для обеих сторон. «Стоянка одного «Аэропракт» обойдется в одну тыс. руб. в месяц, плюс простейшее обслуживание. Окончательную цифру нам еще предстоит рассчитать. Надо понимать, что Омск-Центральный не относится к нам как к коммерческому проекту. Это соглашение подписано исключительно в интересах развития малой авиации в регионе», — подчеркнул господин Балябкин. Для этого, по его словам, в Омской области был создан центр подготовки пилотов-любителей. Курс обучения стоит 180 тыс. руб.
Как писал „Ъ“, это не первая попытка властей Омской области развить в регионе малую авиацию, создав локальные авиакомпании. После банкротства в 2009 году местного авиаперевозчика с небольшим парком малой авиации
ООО «Вельталь-авиа», в сентябре 2010, года прежний губернатор региона Леонид Полежаев (срок полномочий истек в мае прошлого года), президент турецкой AtlasJet Марат Эрсой и гендиректор омского НПО «Мостовик» Олег Шишов подписали протокол о намерении создать базовую авиа-компанию «Иртыш». Ожидалось, что региональный перевозчик будет выполнять регулярные рейсы на внутренних и внешних воздушных линиях. Но процесс создания затянулся, а в октябре 2011 года «Мостовик» продал 70% авиакомпании бывшему гендиректору красноярской авиакомпании «Континент» Юрию Берестникову. Через месяц после продажи Росавиация аннулировала сертификат эксплуатанта «Иртыша». Господин Берестников намеревался переименовать авиакомпанию в «Славянские авиалинии» и получить новый сертификат эксплуатанта. Однако в марте прошлого года суд по заявлению транспортной прокуратуры отстранил Юрия Берестникова от управления авиакомпанией на год из-за долгов по заработной плате.
Вчера министр транспортного развития Омской области Олег Илюшин заявил „Ъ“, что власти в ближайшее время намерены разработать комплекс мер по развитию в регионе сверхлегкой авиации.
Эксперты считают, что помочь малой авиации могут дотации из областного бюджета. «Во всем мире региональные перелеты датируются из местных бюджетов. А потребность населения в этом есть. Малая авиация может обслуживать до 100 тыс. омичей в год», — отметил заслуженный работник транспорта России, бывший гендиректор ОАО «Омский аэропорт» Сергей Круглов.
Аналитики в стремлении областных властей развить в Омской области малую авиацию видят несколько рисков. «Развитие малой авиации в регионах зависит от прироста уровня доходов населения и доступа к развитой аэродромной инфраструктуре частных лиц. То, что в омском аэропорту теперь начинает базироваться частная авиация, это хороший стимул для ее развития, но она по-прежнему будет оставаться любительской. Чтобы оказывать услуги на возмездной основе, по законодательству нужно обязательно зарегистрировать авиакомпанию с сопутствующей сложной сертификацией и полным налогообложением», — сказал руководитель аналитической службы агентства «АвиаПорт» Олег Пантелеев.
Ожидается, что 15 «Аэропракт» омской федерации сверхлегкой и легкой авиации встанут на обслуживание в Омск-Центральный до конца года.