Уралвагонзавод ушел в минус

И надеется больше на танки, чем на вагоны

Тяжелая ситуация на рынке вагоностроения, обусловленная падением перевозок и спроса на подвижной состав, привела к тому, что впервые с 2009 года крупнейший в России и СНГ производитель вагонов Уралвагонзавод (УВЗ) стал убыточным. По итогам девяти месяцев 2013 года чистый убыток УВЗ составил 1,2 млрд руб. Аналитики считают, что сложности ожидают и остальных производителей. В самом УВЗ рассчитывают выправить ситуацию за счет гособоронзаказа и смежных отраслей.

Фото: Евгений Курсков, Коммерсантъ  /  купить фото

УВЗ раскрыл результаты своей деятельности за январь--сентябрь 2013 года. Из отчетности по РСБУ следует, что выручка компании упала на 23,5% по сравнению с аналогичным периодом 2012 года до 51,5 млрд руб. При этом впервые после кризисного 2009 года заводу не удалось стать прибыльным: чистый убыток УВЗ за девять месяцев составил 1,2 млрд руб., тогда как год назад компания показала прибыль в размере 9,3 млрд руб.

Резкое ухудшение показателей в УВЗ объясняют падением спроса и цен на подвижной состав. В 2012 году завод выпустил рекордные 27,7 тыс. вагонов, а в этом ожидается только 20 тыс., причем если год назад стоимость вагона составляла 2,1 млн руб., то сейчас — 1,6-1,7 млн руб., объясняет заместитель гендиректора УВЗ Руслан Кондрашов. По его словам, в этом году завод мог и увеличить объем производства, если бы не конкуренты с Украины, поставившие в Россию 14-15 тыс. вагонов. Ранее в Минпромторге обсуждалась возможность применения к украинским поставщикам квот или введения для них спецпошлин. Но, как сообщил вчера заместитель гендиректора УВЗ Андрей Шленский, этот вопрос отложен до возможного заключения соглашения об ассоциации Украины и Евросоюза (см. также материал на стр. 1).

Объемы производства снижают и в России, и на Украине: за 10 месяцев этого года уровень загрузки крупнейших заводов в этих странах упал на 30-60%, следует из статистики "Infoline-Аналитики". За десять месяцев объемы производства "Азовмаша" сократились на 29% до 18,3 тыс. вагонов, Крюковского вагоностроительного завода — на 43% до 5,3 тыс., Днепровагонмаша — на 63,8% до 2,2 тыс. вагонов. Лучше показатели у российских "Алтайвагона" (падение на 3,2% до 7,2 тыс. вагонов) и "Рузхиммаша" (рост на 5,2% до 4,7 тыс. вагонов). Проблема большинства производителей — высокий уровень долговой нагрузки, и прибыльным в России, скорее всего, останется только "Алтайвагон", считает глава "Infoline-Аналитики" Михаил Бурмистров.

В четвертом квартале УВЗ надеется выправить ситуацию с помощью сдачи военных заказов (гособоронзаказ и экспорт), за счет чего завод, являющийся, в частности, производителем танков, собирается получить 55-60 млрд руб. По итогам года компания ожидает выручить от продаж 93-100 млрд руб., что близко к результатам 2012 года (96,9 млрд руб.). Руслан Кондрашов считает, что падение спроса на вагоны продолжится и в 2014 году, поэтому УВЗ осваивает смежные отрасли. Компания уже получила заказ от Москвы на поставку 120 легкорельсовых трамваев, собирается участвовать в конкурсе столичного метрополитена по закупке поездов и планирует запустить совместный проект с Caterpillar по производству локомотивов.

Помочь вагоностроителям должна программа госсубсидий на закупку "инновационных вагонов" (с улучшенными характеристиками), на которой уже давно настаивают УВЗ и Тихвинский вагоностроительный завод. Помимо них, такие вагоны может производить только Новокузнецкий вагоностроительный завод. Андрей Шленский замечает, что в проекте федерального бюджета на 2014-2015 годы на эти цели заложено 4,6 млрд руб.

Юлия Галлямова, Егор Попов

Картина дня

Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...