Коротко


Подробно

Алексей Булатов

Сначала простые очевидные цифры, хотя, может быть, и не очень приятные:


Выручка 55 млн. руб. в 2012 году и 85 млн. руб. в 2013 году, при заявленной рентабельности 49% должна дать собственникам 68,6 млн. руб. прибыли на конец 2013 года. Т.е., даже за вычетом 4 млн. (расходы на 2 автомобиля и оборудование комнаты для хранения ПТС), на расчетных счетах компании должно остаться 64,6 млн. руб. на конец текущего года

Естественно, что при таких остатках, ни о каких кассовых разрывах и уж тем более, кредитной нагрузке в 4 млн. руб., не может быть и речи. Мало того, если бы эти деньги действительно были на счетах, мне кажется, что вопрос о развитии бизнеса за счет инвестора у собственников даже не возникал бы.

Без четкого понимания того, куда делись эти остатки на счетах (даже при наличии задолженности клиентов перед предприятием в размере максимум 2 млн. руб.) вопрос о целесообразности привлечения или не привлечения внешнего инвестора не имеет правильного решения по определению.

И еще несколько комментариев, связанные с самим бизнесом и не связанных с ответом на вопрос собственников о целесообразности привлечения внешних инвестиций:

1. Обращает внимание очень высокий (35% от оборота) уровень арендных платежей. За год расходы составляют 8,4 млн. руб., а за 5 лет (средний срок кредита в банке) – 42 млн. руб. Мне кажется, именно этот вопрос требует повышенного внимания. Можно ли заменить арендные платежи платежами по кредиту и приобрести землю и строения в собственность? Какие могут быть варианты? Можно ли уменьшить арендные платежи?

2. Несколько слов о продажах и вообще, о стратегии развития. Если честно, не увидел, как вместо 100 машин в месяц компания сможет реализовывать 500 машин в месяц (неужели сейчас уже сформирована очередь на полгода вперед?). При этом умышленно говорю машины, а не «переоборудование», т.к. конечному потребителю нужны именно готовые автомобили. Еще один момент, на который желательно обратить внимание, на сайте компании не нашел, где (в каких автосалонах) можно купить уже переоборудованные автомобили. А, учитывая тот факт, что заводы занимающиеся сборкой автомобилей (к которым собственно формально относится и Ваша компания) не открывают свои подразделения по сборке в каждом регионе (площади, помещения, оборудование и, главное, персонал – все это очень дорого), а занимаются выстраиванием логистистических цепочек по доставке уже готовых автомобилей в регионы и точки продаж (потому что это гораздо дешевле), мне кажется, собственникам компании необходимо продумать и этот вариант развития бизнеса (Особенно, если заключать договора с крупными региональными автосалонами с хорошей репутацией и пользоваться их логистическими цепочками.)

3. И если уж все-таки решите открывать подразделения в регионах, то нужно разрабатывать типовой стандарт, рассчитанный на определенную емкость рынка (так открывают новые точки банки, супермаркеты и розничные сети и т.д.).

4. Если вдруг пропустили или читали, но давно, то очень рекомендую еще раз прочитать две книги:

- Стивен Спир «Догнать зайца» (о компаниях-лидерах рынках и свойственных им особенностях);

- Джеффри Лайкер «Дао Toyota» (о Toyota написано много книг, но эта наиболее полезна руководству именно Вашей компании, т.к. приведенные в ней примеры позволят Вам немного по-другому посмотреть именно на свой бизнес).

5. И, еще один вопрос, на который Вы также должны четко знать ответ: «Почему Вы боитесь конкурентов?» или «Почему Вы считаете, что конкуренты будут работать лучше, чем Вы?».

Тэги:

Обсудить: (0)

Комментировать

Наглядно

актуальные темы

обсуждение