На прошлой неделе в подмосковном Жуковском прошел IV Международный аэрокосмический салон. Несмотря на представительный состав участников и размах, с которым проводился авиасалон, новинок посетители МАКС-99 так и не увидели.
В МАКС-99 участвовало более 300 предприятий из России и СНГ, а также около 100 зарубежных фирм. Выставочные павильоны и шале занимали почти 30 000 м2, открытая экспозиционная площадка — 3000 м2, выставка авиатехники (около 80 самолетов и вертолетов) — 160 000 м2.
Действительно, МАКС-99 поражал размахом, но не новинками. Ни одной стоящей премьеры на авиасалоне не было. Все экспонаты уже демонстрировались на предыдущих авиасалонах. Например, АНТК им. Туполева показал пассажирский Ту-204, совершивший свой первый полет еще в январе 1989 года. Авиакомплекс им. Ильюшина — пассажирский Ил-96М, впервые поднявшийся в небо 6 апреля 1993 года, и транспортный Ил-96Т, опытный экземпляр которого был построен в апреле 1997 года. А Пермский моторный завод и пермское ОКБ "Авиадвигатель" провели презентацию двигателя ПС-90А, выпущенного 13 лет назад. Иностранные участники МАКС-99 тоже не отличились. Boeing и Cessna представили лишь самолеты класса businnes jet для VIP-перевозок. А консорциум Airbus Industrie вообще отказался от участия в салоне. "Мы предпочитаем следовать нашей политике инвестирования в развитие долгосрочного сотрудничества с российской авиационной отраслью, нежели политике участия в мероприятиях хотя и престижных, но, по сути, сугубо краткосрочных",— заявил вице-президент Airbus Мишель Герар. Иными словами, Airbus считает, что с Россией можно сотрудничать в производстве техники, но пытаться продавать здесь самолеты бесполезно: слишком бедный рынок.
ЛЕОНИД ЗАВАРСКИЙ