Рабочие завода Antolin в Ленобласти начали забастовку, которая впоследствии может привести к перебоям в поставках комплектующих на автозаводы Петербурга и других регионов. В числе требований профсоюза повышение оплаты ночных смен, компенсация за вредные условия труда. Эксперты отмечают, что автокластер Северо-Запада впервые сталкивается с забастовкой производителя компонентов, но полагают, что стороны придут к компромиссу без потерь для производственного процесса.
Рабочие завода испанской группы Antolin в Ленобласти начали забастовку: 15 октября ночная смена прекратила работу. На следующий день половина всего персонала предприятия, около 50 человек, остановила работу и отказалась отгружать комплектующие на автозаводы. Как рассказали "Ъ" в профсоюзе предприятия Antolin, среди требований бастующих доплата в размере 40% за каждый час ночной смены, компенсация за вредность (денежные доплаты, 7 дней к отпуску, рабочая неделя — 36 часов), ограничение количества внештатных работников (не более 5% от общей численности), гарантии профсоюзной деятельности и заключение коллективного договора.
По словам представителя профсоюза, в ответ на отказ работников отгружать комплектующие администрация предприятия вызвала наряд полиции из десяти человек. Собеседник "Ъ" рассказал, что сотрудники полиции угрожали бастующим арестом. В результате отгрузка комплектующих была возобновлена, но забастовка, тем не менее, продолжилась. Администрация компании Antolin отказалась комментировать ситуацию.
Опрошенные "Ъ" петербургские автозаводы сообщили, что не испытывают проблем с отгрузкой комплектующих с предприятия Antolin.
На момент сдачи номера забастовка еще продолжалась. Представители профсоюза сообщили, что в случае если администрация предприятия не пойдет на уступки, бастующие заблокируют отгрузку компонентов на автозаводы.
Конфликт рабочих и администрации завода продолжается уже полгода. В мае на предприятии стартовали коллективные переговоры, итог которых не устроил сотрудников. В сентябре на предприятии прошла итальянская забастовка, которая также не привела стороны к компромиссу.
Петербургские автозаводы впервые сталкиваются с забастовкой на предприятии — производителе автокомплектующих, отмечает директор агентства "Auto-Dealer-СПб" Михаил Чаплыгин. "Если раньше проблемы с поставками компонентов возникали в основном из-за перебоев в работе зарубежных предприятий, то сейчас есть риск, что автозаводы города в случае продления забастовки на 1-2 недели столкнутся с проблемой недопоставки соответствующих комплектующих предприятия, находящегося непосредственно в регионе", — рассуждает эксперт. Впрочем, как показывает практика других забастовок на предприятиях автокластера региона, рабочим и руководству предприятий обычно удается договориться в короткие сроки, при этом полностью требования бастующих, как правило, не удовлетворяются, говорит господин Чаплыгин.
Юрист корпоративной и арбитражной практики юридической фирмы "Качкин и партнеры" Ольга Дученко полагает, что не все заявленные работниками требования звучат объективно. "Например, требование об оплате "ночных" в размере плюс 40 процентов от оклада за каждый час работы явно завышено. Сейчас на федеральном уровне установлено, что минимальный размер доплаты за работу в ночное время составляет 20 процентов часовой тарифной ставки (оклада, рассчитанного за час работы) за каждый час работы в ночное время. Не думаю, что руководство завода согласится со всеми требованиями бастующих", — говорит госпожа Дученко.
Партнер юридической компании "Дювернуа Лигал" Игорь Гущев отмечает, что забастовка — самое мощное оружие трудового коллектива при отстаивании своих прав. "Нередко работодатели вынуждены отступить перед такой "дубиной" в руках работников и соглашаться на их требования. Впрочем, чаще всего удается найти компромисс, ведь работники сами не заинтересованы в том, чтобы предприятие теряло рентабельность и конкурентоспособность. Легче всего работодатели соглашаются на требования, не связанные с деньгами", — считает юрист.