Открывшийся на прошлой неделе в Женеве международный автосалон—78-й по счету—продемонстрировал сразу несколько тенденций в развитии мирового автопрома. Первая—дальнейшее уменьшение машин в размерах, оснащение их экологичными и экономичными двигателями. Так, большинство представленных на салоне массовых авто спокойно могут проехать 100 километров на 2—5 литрах топлива.
Вторая тенденция—повышенное внимание к развивающимся рынкам—отчасти противоречит первой, ведь в этих странах экологические ограничения существенно слабее, а потребителя волнует в первую очередь не чистота выхлопа, а цена автомобиля. Мало того, экологичные европейские машины не всегда можно использовать в некоторых регионах мира из-за низкого качества бензина.
КОМПАКТНОСТЬ
Чемпионом в этой номинации стала японская компания Toyota—она представила сразу две мини-модели: IQ и Urban Cruiser. Первая—самый маленький в мире четырехместный городской автомобиль. Концепт IQ японцы показали в прошлом году во Франкфурте, а в Женеву привезли машину, готовую к серийному производству. С конвейера первые мини-автомобили сойдут уже в конце этого года.
Также в этом году японцы выпустят родственника любимого среди новых русских Land Cruiser—Urban Cruiser. Правда, этот кроcсовер заметно короче и ниже своего прародителя.
Мини-модели представили и другие ведущие автопроизводители. Так, Ford показал новую Fiesta—чуть более низкую и короткую, чем старая модель.
Hyundai выставила на суд публики малолитражку i10, а Chevrolet—новую версию Aveo. Opel же показал семейную версию Meriva с распахивающимися дверями: по задумке создателей такая конструкция поможет родителям быстрее пристегнуть детское сиденье, да и обзор задней части машины, где находится ребенок, будет лучше. Завершился же парад мини-машин премьерой очередного Smart.
Совсем новым стремление автопроизводителей к минимализму назвать нельзя. Во многом это—продолжение давней тенденции. В большинстве европейских городов не хватает парковочных мест, так что европейцы предпочитают покупать компактные авто. К тому же расход топлива, а значит, и траты на него у маленьких машин обычно меньше.
Новизна нынешнего автосалона в том, что вслед за европейцами, японцами и корейцами ставку на маленькие авто сделали и американцы. Причем продавать их они будут не только в Европе, но и у себя дома. Например, та же Fiesta будет поставляться и в США, и в Европу в одной и той же модификации.
ЭКОЛОГИЧНОСТЬ
Похожая ситуация и с экологичностью автомобилей. Раньше она волновала в основном европейских и азиатских потребителей и автопроизводителей, теперь же чистотой выбросов и экономией топлива всерьез озаботились и американские компании. Так, большинство представленных на автосалоне моделей уже соответствуют стандарту «Евро-5» (не более 120 граммов СО2 на километр), а у некоторых автомобилей содержание углекислоты в выхлопе и того ниже.
В Женеве американцы также впервые в массовом порядке предложили потребителям автомобили с дизельными двигателями. Раньше они оснащали свои машины в основном бензиновыми агрегатами. Однако бензин в последние несколько лет дорожал быстрее дизельного топлива, и потребители в ряде стран начали пересаживаться на дизельные автомобили, благо в Европе и США дизельное топливо достаточно высокого качества.
Стремление снизить расход топлива и сделать выхлоп чище касается не только массовых автомобилей, но и машин премиум-класса. Так, Mercedes, BMW, Lexus и Audi представили дизельные и гибридные автомобили.
Постарались убедить посетителей в экологичности собственных внедорожников и люксовых авто и американцы. Правда, здесь не обошлось без курьезов. Так, менеджеры Chrysler долго убеждали публику в экономичности и безопасности для окружающей среды нового Jeep. Однако, когда «эко»-внедорожник завелся, из его выхлопной трубы повалил густой сизый дым.
НОВЫЕ РЫНКИ И НОВЫЕ КОНКУРЕНТЫ
Женевский автосалон традиционно считался европейской выставкой, где машины показывают в первую очередь для европейских потребителей. Однако в этом году практически все крупные компании посвятили значительную часть своих презентаций новым рынкам—в первую очередь России.
По оценкам автогигантов, именно потребители в России, Китае, Индии и Латинской Америке обеспечат большую часть продаж автомобилей в ближайшие годы.
— За последние пару лет сырье, например сталь и цветные металлы, подорожало в разы,—пояснил «Огоньку» Рик Вагонер, председатель совета директоров и гендиректор General Motors.—Это ведет к подорожанию автомобилей, но с другой стороны, спрос на машины и их продажи растут в тех самых странах, которые экспортируют сырье.
В итоге ряд женевских премьер рассчитаны не только на европейцев, но и на жителей развивающихся стран. Так, Ford показал внедорожник Kuga, сделанный на базе бюджетного Focus, и кабриолет на той же платформе. Обе модели можно будет собирать во Всеволожске. Dacia представила несколько новых модификаций бюджетного Logan.
С «прицелом» на развивающиеся рынки сделаны и многие автомобили люксового и премиум-сегмента. Так, по вкусу отечественным нуворишам придется новый гибрид купе и внедорожника BMW X6 xDrive 50 и свеженький купе Mercedes CLS, а более взыскательные покупатели смогут прикупить новый «роллс-ройс». Тем же, кто хочет выглядеть солидно, но не накопил денег на машину класса люкс, Женева предлагает представительский Citroen C5 или новую Honda Accord.
А вот внедорожник XC—60 от Volvo россиянам вряд ли понравится: шведы встроили в приборную панель детектор паров алкоголя—так что если водитель подшофе, то автомобиль просто не заведется.
Однако бурный рост в развивающихся странах создает для западных автогигантов новых опасных конкурентов. Так, звездой нынешнего автосалона стала серийная малолитражка от индийской компании Tata Motors Tata Nano. Этот «народный автомобиль» появится в продаже на индийском рынке в течение года и будет стоить 2500 долларов. При этом индусы заявили о намерении через год-два довести татамобиль до европейских стандартов безопасности и чистоты выхлопа и поставлять его жителям Старого Света. После доводки Nano, конечно, подорожает, однако все равно будет стоить в разы дешевле конкурентов.
Китайцы такого переполоха, как индусы, в Женеве не произвели. Однако и они тоже все ближе подбираются к европейскому рынку: так, компания BYD представила несколько автомобилей, работающих на биотопливе. Их качество, правда, пока оставляет желать лучшего.
А вот российские автопроизводители нынешний автосалон проигнорировали: не появился даже АВТОВАЗ, регулярно выставлявший свои прототипы в прошлом. Видимо, с прошлой весны, когда тольяттинские умельцы показали концепт «Лады С», ничего нового отечественный автопром не изобрел.
Фото DENIS BAEIBOUSE/REUTERS