В июне в Санкт-Петербурге решится судьба тоннеля под Невой. На X Петербургском экономическом форуме объявят результаты инвестиционного конкурса, в котором участвует этот проект. О новом тоннеле «Огоньку» рассказал и о. заместителя председателя комитета по инвестициям и стратегическим проектам правительства Санкт-Петербурга Алексей КАЙДАЛОВ
— Нева создает серьезные транспортные проблемы в городе. К примеру, в соответствии с мировой практикой мосты должны строиться через 800 — 1000 метров друг от друга. А у нас между ними — зачастую километры. Таким образом, появление тоннеля, который свяжет правый и левый берег Невы, должно существенно разгрузить центр. Это часть комплексной программы по улучшению ситуации на дорогах Санкт-Петербурга. Сегодня уже строится кольцевая автодорога, западный скоростной диаметр, рассматривается проект возведения моста через Неву и реконструкции существующих.
Но тоннель призван облегчить жизнь не только автотранспорту. В прошлом году из-за вынужденного простоя в ожидании развода мостов судоходные компании потеряли порядка 10 миллионов долларов США. Соответственно тоннель позволит держать мосты разведенными хотя бы на час дольше, а это существенно сократит издержки.
Тоннель будет платным?
Да, ведь частный инвестор, вложивший деньги, хочет их вернуть и заработать. Однако о конкретной сумме можно говорить только приблизительно. По предварительным расчетам, проезд легкового автомобиля обойдется в 23 рубля, грузового — в 45 рублей. Таким образом, тоннель, стоимость которого оценивается в 26,5 миллиарда рублей, окупится примерно за 15 лет. Пункты сбора платы за проезд планируется разместить на правом берегу Невы. Тип считывающих устройств еще не определен. На Западе, как известно, используются уже такие, где даже не нужно останавливаться: устройство считывает номер машины, а водителю потом приходит счет. Но есть и более простые, спроектированные специально для тоннеля.
Вы ожидаете каких-то проблем при строительстве?
Вероятно, проблемы возникнут при прокладке тоннеля, у нас в городе сложная геологическая обстановка. К примеру, при прокладке метрополитена строители часто боролись с грунтовыми водами. Впрочем, опыт решения подобных задач наработан достаточно большой.
Пока окочнательно не определен способ прокладки тоннеля. Скорее всего остановятся на проходческом щите одной из западных компаний.