Гордость советского автопрома приказала долго жить
На прошлой неделе Олег Дерипаска до смерти напугал жителей Нижнего Новгорода. Он прилетел в вашингтонский Фонд Карнеги, чтобы рассказать американским товарищам, как надо реорганизовать бывшие советские предприятия. Чтобы было понятнее, как на практике выглядит эта реформа, руководитель холдинга «Базовый элемент» сказал, что Горьковский автозавод, например, «Волгу» выпускать больше не будет. Заявление было неожиданным, и в Нижнем Новгороде многие сначала посчитали, что речь «русского Форда» не совсем точно перевели, потому что Дерипаска в стенах фонда говорил на английском языке.
Ровно месяц назад Горьковский автозавод публично заявил, что отказывается разрабатывать новый внедорожник «Атаман», известный в узком кругу как ГАЗ-3106. При этом хозяева автогиганта не сделали даже малейшего намека на то, что вслед за «Атаманом» на свалку автомобильной истории России молниеносно отправится и легендарная «Волга». Слухи о ее скорой кончине по Нижнему Новгороду ходили давно, и общественное мнение к этому печальному событию власти ГАЗа готовили, как пациента хосписа к встрече с Богом. Самому известному бренду Нижнего Новгорода, которому через год должно исполниться 50 лет, по самым пессимистичным прогнозам, отводилось жить еще лет пять.
По этой причине заокеанское признание Дерипаски привело в ступор не только простой народ, но и верхние эшелоны власти ГАЗа.
Технический директор автозавода Александр Семевский, долгие годы до этого руководивший производством легковых автомобилей, сказал, что «живет настоящим», поэтому с высоты своего нынешнего положения комментировать ничего не будет. А как бывший начальник цеха, где собирали легковушки, о тех годах вспоминать не хочет. Он конечно же имеет свою точку зрения на все происходящее и высказать ее может только в нерабочее время, но после работы с журналистами Александр Сергеевич встречаться не собирается.
Генеральный директор ГАЗа Алексей Баранцев передал всем журналистам, что заявления своего главного акционера о «Волге», которая не соответствует «требованиям времени», лично не слышал, поэтому комментировать ничего не может.
За слова Олега Дерипаски пришлось отдуваться пресс-службе горьковского автогиганта. По ее сообщениям, деньги заводу приносит «Газель», бренд которой стоит уже $27 млн, а бренд «Волги» — в три раза дешевле. По этой причине «завод сосредоточится на выпуске коммерческого транспорта — «Газелей», «Соболей», грузовиков и автобусов». Также завод будет делать и военную технику — гордость ГАЗа. Что касается «Волги», то слухи о ее скорой смерти преувеличены. В нынешнем году, например, с конвейера уже сошли 48 000 машин, а в следующем таковых будет 52 000. Это значит, что скоро ГАЗ выпустит и четырехмиллионную «Волгу». Не исключено, что юбилейная машина выйдет из ворот завода с двигателем DaimlerChrysler. По крайней мере, ГАЗ планирует выпустить 600 таких «Волг». В общем, как в той рекламе: «Волга», ты меня удивляешь.
Ежедневные газеты и телевидение тут же растиражировали заявление пресс-службы, но по городу все равно поползли слухи, что на ГАЗе грядут увольнения.
Несколько лет назад, когда на ГАЗ пришло младое незнакомое племя топ-менеджеров, пресс-служба завода тоже заявляла, что увольнять никого не будут. Однако вместо ста с лишним тысяч человек на ГАЗе сегодня работают 65 000.
Руководство завода называет это не сокращением штата, а простым перераспределением трудовых ресурсов. Вывели, так сказать, из состава ГАЗа работников подсобных сельских хозяйств, коммунальщиков, воспитателей детских садиков, врачей заводской поликлиники и больницы...
Памятуя об опыте рыночной реформы прошлых лет, несколько обеспокоенных тружеников автогиганта позвонили в газету «Автозаводец», чтобы узнать, кого на этот раз накроет волна перераспределения. Журналисты как могли успокоили людей, но ясности от этого больше не стало.
Покуда большое руководство завода «живет настоящим», в Нижнем Новгороде идет дискуссия на извечные русские вопросы.
Бывший вице-мэр Нижнего Сергей Абышев ответил мне по телефону, что Дерипаска ничего нового и не сказал. По мнению президента Фонда развития Нижнего Новгорода, «Волга» должна была накрыться медным тазом еще в прошлом году.
— Это так называемый план Стрежнева, тогдашнего генерального директора ГАЗа, и Олега Дерипаски, — признался Абышев. — Они еще четыре года назад хотели закрыть производство легковых автомобилей. Но что-то им мешало.
«Волга» — это модель 1956 года, которая только модернизировалась. Она хороша, покуда ее можно собирать в гараже. А в смысле техники безопасности, расхода топлива она, по мнению президента фонда, никуда не годится.
Игорь Кондратьев, бывший руководитель дилерской фирмы, которая за восемь последних лет продала населению России около 10 000 «Волг», сказал, что туда ей и дорога, как и всему советскому. Игорь свернул свое производство. Сейчас Игорь Борисович с ужасом представляет, например, как бы выглядел сотовый телефон, если бы его изобрели в СССР.
Владимир Носаков, бывший заместитель главного конструктора завода, который, кстати, предложил в свое время назвать «Газель» «Газелью», сказал, что его коробит от слов, которые говорят про «Волгу» российские журналисты. Они радуются, что самая престижная легковушка России приказала долго жить. Радоваться этому, по мнению Владимира Никитовича, должны только хозяева БМВ, «ауди» и «мерседесов».
— Им невыгодно, что мы «Волгу» продаем дешевле, чем они свои. А ведь их машины возят столько же людей, сколько и «Волга», — сказал бывший заместитель главного конструктора.
В смерти «Волги» есть и объективные причины. Чтобы сделать новую модель, надо было вложить в ее производство много-много миллиардов долларов. А их для новой «Волги» никто не дал. Кто конкретно не раскошелился на развитие конкурентоспособного и самого массового автомобиля России, Владимир Никитович уточнять отказался.
Борис Немцов, мечтавший пересадить всех чиновников на «Волги», по-человечески жалеет, что так случилось. Будучи губернатором Нижегородской области, он говорил Дерипаске:
— Олег, если ты хочешь стать русским Фордом, то надо вложить в производство большие бабки. Если хочешь просто срубить бабло, то твоему заводу скоро придет... — И назвал по-русски, что конкретно приходит, если не вкладывать в производство бабки.
По словам экс-премьера России, собственник, конечно, должен сам решать, какие машины ему выпускать, а какие нет. Но на месте нынешнего губернатора Валерия Шанцева Борис Ефимович срочно спросил бы у Дерипаски, какую программу тот разработал, чтобы высвободившиеся люди не оказались за проходной ГАЗа...
Второе, что бы сделал Немцов на месте Валерия Павлиновича, узнал, будет ли Дерипаска вкладывать в развитие «коммерческого транспорта — «Газелей», «Соболей», грузовиков и автобусов» большие деньги.
За судьбу ГАЗа переживает не только бывший губернатор области. Первый секретарь Нижегородского обкома коммунистов Николай Рябов назвал решение Дерипаски «преступлением перед народом».
В смерти «Волги» как класса машин, по мнению члена КПРФ, виноват хозяин ГАЗа. Уроженец Нижегородской области, Дерипаска, по словам коммуниста Рябова, не вложил ни рубля, чтобы горьковская гордость продолжала жить. Кроме «Волги» у Николая Федоровича есть большие претензии и к новому коммерческому транспорту, на производстве которого хочет сосредоточить внимание председатель совета директоров холдинга «Базовый элемент».
Частичку такого внимания Николай Рябов уже ощутил на себе. «Соболь», на котором ездит первый секретарь, сыплется на ходу.
— Если Дерипаска не будет вкладывать деньги в эти машины, их ждет судьба «Волги». И он, Николай Рябов, каким бы патриотом ни являлся, вынужден будет купить «Форд Транзит».
Если ГАЗ откажется от «Волги», то тысяча партнеров автогиганта встанет, и в первую очередь это коснется Заволжского моторного завода, который делает двигатели для ГАЗа. Коммунисты сейчас осмысливают все происходящее на ГАЗе, а потом примут свое решение. Это может быть митинг против «антинародной политики хозяев завода».
В свое время причину нынешнего положение ГАЗа назвал его последний красный директор Николай Пугин. В одном частном разговоре он как-то сказал: «Мы же всю жизнь работали не на рынок, мы работали на оборону. Да, мы делали «Волгу», но медали и ордена нам выдавали за оборонку». Горьковский автозавод по-прежнему делает лучшие в мире бронетранспортеры под маркой ГАЗа и гордится, что таким образом защищает Родину.
Новые управленцы и топ-менеджеры производства, видимо, не поняли загадочной русской души на отдельно взятом автозаводе.
«Волгу», у которой задний мост по-прежнему сыплется на ходу, не жалко. Жалко, что не будет новой «Волги», которой можно было бы гордиться так, как можно гордиться бронетранспортером марки ГАЗ.
постскриптум
Почему ГАЗ не стал СП
Спасти ГАЗ от заморских конкурентов пытались не раз. В бытность полпреда Кириенко Горьковский автозавод буквально кишел иностранными делегациями. И чьи только ноги при этом не ступали на землю ГАЗа: «Форд», «Рено», «Крайслер», «Тойота», «Ниссан»... А о малоизвестных индийских и китайских автомобильных сборщиках и говорить не приходится. После каждого визита иноверцев по Нижнему Новгороду ползли слухи, что вложат супостаты в стены, построенные еще дедушкой Фордом, мешок денег и будут выпускать новые шикарные «Волги». Но ГАЗ до сих пор остался единственным крупным автозаводом России, который не сумел организовать совместное предприятие с иностранцами.
***
Глава автомобильного холдинга «РусПромАвто» Олег Дерипаска несколько лет назад попытался было привлечь на Горьковский автомобильный завод итальянский ФИАТ. В результате компания «Нижегород Моторс» юридически существует (с января 1998 года), но не функционирует.
***
Два года назад за дело взялся лично Сергей Кириенко, нынешний атомный министр России. Он сам ездил в Японию к председателю правления корпорации «Тойота», а потом приглашал в гости японского олигарха, и по городу опять ползли слухи, что «Тойота» плюс ГАЗ равняется СП. Обломил полпреда тогдашний губернатор области Ходырев, который показал, кто же в Нижнем Новгороде хозяин. Побывав на ГАЗе, он заявил, что раз «Тойота» еще сомневается в чем-то, то «Тойоты» в Нижнем Новгороде не будет до тех пор, покуда Ходырев будет губернатором. Он лучше с «Ниссаном» будет дело иметь. «Тойота» обиделась и выбрала Ленинградскую область.
Месяц назад на берег реки Волги приезжали важные специалисты «Ниссана». Огородили все колышками, поставили охрану. Что-то замеряли, считали… И уехали. Говорят, что хотят построить свой завод.
