КАЧЕСТВО РЕШАЕТ ВСЁ

Если и расспрашивать кого-то про большое хозяйство, так того, кто им управляет. О работе аэропорта «Огоньку» рассказывает Сергей РУДАКОВ, директор международного аэропорта Домодедово

Сергей РУДАКОВ:

КАЧЕСТВО РЕШАЕТ ВСЁ

— Сергей Васильевич, расскажите, как это управлять аэропортом в эпоху спада в авиаотрасли?

— Спад в пассажирской авиации закончился пару лет назад. В авиаперевозках идет плавный рост, и только в Москве он такой: 2001 год — 7 процентов, 2002-й — 11 процентов, и мы полагаем, что в 2003-м он будет 14 процентов. Это лишь в московском авиаузле: Внуково, Шереметьево и Домодедово. Еще интереснее, как на этой почве растет аэропорт Домодедово: 2001 год — 60 процентов, 2002-й — 70 процентов. В нынешнем году, думаю, рост составит процентов 30 — мы решили немного ограничить себя в темпах, сосредоточиться на качестве. Будем наращивать площади, вводить новые технологии, обучать персонал...

— Что же за «удобрение» вы внесли в нашу почву, на котором так хорошо «растут» аэропорты?

— Очень простое — инвестиции и новые технологии. Суть их в том, что они максимально ориентированы на нужды клиентов. Первое, с чего мы начинали, был грузовой терминал. До его ввода Домодедово перевозило лишь 12 процентов грузов в московском авиаузле, а теперь — более 50. При этом, что очень важно, особое внимание уделяется не столько объему, сколько точности и оперативности доставки.

— Но Домодедово — это в первую очередь пассажирский аэропорт...

— Пассажирский терминал имел тот же аспект. Первым стадиям реконструкции сегодня только два года, и наш серьезный рост обусловлен именно этим. За этот срок мы привлекли к себе ряд российских и зарубежных компаний — «Сибирь», «Трансаэро», «Пулково». Ряд других известных компаний тоже поменяли базу и теперь летают из Домодедова. Принципиально, что ряд иностранных компаний приняли аэропорт Домодедово как аэропорт с качественным сервисом. Первой это сделала Национальная авиакомпания Мальты, после этого появилась Swiss, Adria, сейчас, с 1 июля, начинают работу British Airways и Emirates. Для нас это важно не с позиции объемов — пока это всего несколько рейсов в день. Главное для нас — удобство пассажиров, чтобы вылетающий, например, из Новосибирска легко пересел на самолет в Лондон. Главная задача технологий, существующих сегодня, — сделать из Домодедова современный трансферный аэропорт.

— А как вы связываетесь с городом? Все знают, что теперь нужно «летать» с Павелецкого. Как вам удалось это, что еще делается?

— Это отдельный и один из самых успешных наших проектов. Была проведена большая работа с Министерством путей сообщения, проект действует скоро год, и в середине мая мы перевезем миллионного пассажира. Еще одно преимущество системы — зарегистрироваться можно и на Павелецком вокзале, а теперь и на международные рейсы. Причем за сутки транзитный пассажир может, зарегистрировавшись, погулять по столице.

Но у нас трансфер основан на всех видах транспорта, включая авиационный, сейчас прорабатывается вопрос организации вертолетного трансфера. Мы занимаемся и автомобильными развязками, и дорогой, и транспортом. Буквально две недели назад в Домодедово увеличилось число операторов, теперь их два вместо одного. Конкуренция — это на пользу и им, и пассажирам. Скоро будут большие автобусы, потому что это удобно...

Поэтому постепенно вырисовывается ситуация, которая позволяет нам утверждать, что в нашем развитии все идет нормально. Соответствие европейским стандартам, соответствие нашему желанию делать бизнес. Я назвал цифру роста в этом году 30 процентов. Для нас это принципиально. У нас есть возможности для большого роста, но в этом году мы не хотим его сознательно: чтобы пассажир чувствовал себя комфортно, нужно очень много вложить в инфраструктуру.

— Шереметьевцы не обижаются на вас за такой рост? Ведь вы фактически отнимаете у них статус международного аэропорта...

— Не обижаются. Оснований для обиды нет. Надо вместе развиваться и строиться. Ведь в любой крупной столице мира есть два-три основных аэропорта.