В воскресенье в Киеве завершился первый международный авиасалон ABIACBIT-XXI. Для Украины проведение собственного салона было, без преувеличения, делом чести. Попытка удалась лишь со второго раза, но международным авиасалон так и не стал. С подробностями — корреспондент Ъ ЛЕОНИД Ъ-ЗАВАРСКИЙ.
Неудачи преследовали украинский авиасалон с самого начала. В прошлом году устроители не нашли на него денег. В этом — не смогли поделить те, которые выделили из бюджета. Первоначально планировалось провести масштабное мероприятие, которое бы объединило сразу три выставки — собственно ABIACBIT-XXI, проводимый на летном поле киевского завода "Авиант", выставку "Транспорт и логистика" и туристическую выставку "Украина-99" в Украинском выставочном центре. На их проведение из украинского бюджета было выделено $270 тыс.— большую по местным меркам сумму. Однако несколько украинских министерств и ассоциация национальных авиапредприятий "Укравиапром", выступивших устроителями салона, не смогли договориться, как эти деньги использовать. В результате большая часть бюджетных средств досталась ABIACBIT-XXI, а двум другим выставкам пришлось искать деньги самостоятельно.
Из-за конфликта между устроителями открытие салона было перенесено с 19 на 22 октября, а 20 октября скоропостижно скончался директор "Авианта" Александр Харлов. И, чтобы не вносить минорные ноты в атмосферу салона, гражданскую панихиду по директору завода пришлось проводить не на предприятии, а в одном из заводских Домов культуры. Но на этом неприятности устроителей ABIACBIT-XXI не закончились.
Несмотря на заявленный международный статус, иностранных участников на выставке не было. Исключением были российские специализированные "авиационные" издания — правда, и их стенды в основном пустовали. Что касается местных производителей, то на салоне были представлены только 40 предприятий украинского авиапрома. Они планировали выставить гордость национального авиастроения транспортный самолет Ан-70, региональный пассажирский Ан-140, а также российский ближнемагистральный Ту-334, который считают украино-российским проектом (одна из модификаций самолета оснащается украинскими двигателями). Правда, целиком эти планы реализовать не удалось. Ан-140, выпускаемый на Харьковском авиазаводе, на салон так и не прилетел "по техническим причинам". Гостям салона выдавали цветные фотографии самолета, кокетливо расписанного цветами с надписью "Первый серийный". Ан-70 тоже не почтил выставку присутствием — по одной из версий, из-за небольших неполадок с него накануне выставки пришлось снять винты. Отсутствие же Ту-334 организаторы выставки вообще никак не комментировали. Так или иначе, посетители ABIACBIT-XXI довольствовались изучением самолетов Ан-22, Ан-26, Ан-32 и некоторых других машин, созданных в Советском Союзе еще в 60-е годы. А в воздухе посетителям показали только легкомоторные самолеты и группу парашютистов. Ожидаемая публикой демонстрация боевой авиации так и не состоялась — у военных кончился керосин.
Не прозвучало на авиасалоне и сенсационных заявлений от высокопоставленных чиновников. Правда, перед началом салона Леонид Кучма заявил, что собирается предложить Борису Ельцину подписать совместное обращение к лидерам Германии и Франции с предложением принять участие в создании европейского военно-транспортного самолета Ан-7Х (на базе модернизированного под требования НАТО Ан-70). Кучма отметил, что проект "надо продвигать всеми силами" и что России стоит начать финансирование программы. "Если Запад не хочет принимать участие в финансировании, мы должны сами делать самолет, который обязательно будет покупаться западными государствами". (Кстати, на пресс-конференции, которую накануне своей смерти провел Александр Харлов, было заявлено, что до конца года на работы по подготовке серийного Ан-70 уже привлечено $898 тыс. и получены предложения по финансированию в 2000 году. Сейчас Ан-7Х занимаются украинско-российский консорциум "Средний транспортный самолет" и германская фирма Air Truck GmbH.) Заявление президента Украины могло бы стать сенсацией, однако его "подкорректировал" начальник управления авиатехники Министерства промышленной политики страны Владимир Ковтун. Он сообщил агентству УНИАН, что создание в Европе нового аэрокосмического концерна Astrium (путем объединения немецкого DASA и англо-французского Matra-Marconi Space) может отрицательно сказаться на проекте Ан-7X. Фактически это означает, что продвижение Ан-70 на рынок Европы провалилось.
Впрочем, все это отнюдь не огорчило устроителей нынешней выставки. И в следующем году они намерены с помпой провести "салон нового тысячелетия". Может быть, на нем действительно появятся настоящие авиационные новинки.