Первый украинский авиасалон
показал советские самолеты

       В воскресенье в Киеве завершился первый международный авиасалон ABIACBIT-XXI. Для Украины проведение собственного салона было, без преувеличения, делом чести. Попытка удалась лишь со второго раза, но международным авиасалон так и не стал. С подробностями — корреспондент Ъ ЛЕОНИД Ъ-ЗАВАРСКИЙ.
       
       Неудачи преследовали украинский авиасалон с самого начала. В прошлом году устроители не нашли на него денег. В этом — не смогли поделить те, которые выделили из бюджета. Первоначально планировалось провести масштабное мероприятие, которое бы объединило сразу три выставки — собственно ABIACBIT-XXI, проводимый на летном поле киевского завода "Авиант", выставку "Транспорт и логистика" и туристическую выставку "Украина-99" в Украинском выставочном центре. На их проведение из украинского бюджета было выделено $270 тыс.— большую по местным меркам сумму. Однако несколько украинских министерств и ассоциация национальных авиапредприятий "Укравиапром", выступивших устроителями салона, не смогли договориться, как эти деньги использовать. В результате большая часть бюджетных средств досталась ABIACBIT-XXI, а двум другим выставкам пришлось искать деньги самостоятельно.
       Из-за конфликта между устроителями открытие салона было перенесено с 19 на 22 октября, а 20 октября скоропостижно скончался директор "Авианта" Александр Харлов. И, чтобы не вносить минорные ноты в атмосферу салона, гражданскую панихиду по директору завода пришлось проводить не на предприятии, а в одном из заводских Домов культуры. Но на этом неприятности устроителей ABIACBIT-XXI не закончились.
       Несмотря на заявленный международный статус, иностранных участников на выставке не было. Исключением были российские специализированные "авиационные" издания — правда, и их стенды в основном пустовали. Что касается местных производителей, то на салоне были представлены только 40 предприятий украинского авиапрома. Они планировали выставить гордость национального авиастроения транспортный самолет Ан-70, региональный пассажирский Ан-140, а также российский ближнемагистральный Ту-334, который считают украино-российским проектом (одна из модификаций самолета оснащается украинскими двигателями). Правда, целиком эти планы реализовать не удалось. Ан-140, выпускаемый на Харьковском авиазаводе, на салон так и не прилетел "по техническим причинам". Гостям салона выдавали цветные фотографии самолета, кокетливо расписанного цветами с надписью "Первый серийный". Ан-70 тоже не почтил выставку присутствием — по одной из версий, из-за небольших неполадок с него накануне выставки пришлось снять винты. Отсутствие же Ту-334 организаторы выставки вообще никак не комментировали. Так или иначе, посетители ABIACBIT-XXI довольствовались изучением самолетов Ан-22, Ан-26, Ан-32 и некоторых других машин, созданных в Советском Союзе еще в 60-е годы. А в воздухе посетителям показали только легкомоторные самолеты и группу парашютистов. Ожидаемая публикой демонстрация боевой авиации так и не состоялась — у военных кончился керосин.
       Не прозвучало на авиасалоне и сенсационных заявлений от высокопоставленных чиновников. Правда, перед началом салона Леонид Кучма заявил, что собирается предложить Борису Ельцину подписать совместное обращение к лидерам Германии и Франции с предложением принять участие в создании европейского военно-транспортного самолета Ан-7Х (на базе модернизированного под требования НАТО Ан-70). Кучма отметил, что проект "надо продвигать всеми силами" и что России стоит начать финансирование программы. "Если Запад не хочет принимать участие в финансировании, мы должны сами делать самолет, который обязательно будет покупаться западными государствами". (Кстати, на пресс-конференции, которую накануне своей смерти провел Александр Харлов, было заявлено, что до конца года на работы по подготовке серийного Ан-70 уже привлечено $898 тыс. и получены предложения по финансированию в 2000 году. Сейчас Ан-7Х занимаются украинско-российский консорциум "Средний транспортный самолет" и германская фирма Air Truck GmbH.) Заявление президента Украины могло бы стать сенсацией, однако его "подкорректировал" начальник управления авиатехники Министерства промышленной политики страны Владимир Ковтун. Он сообщил агентству УНИАН, что создание в Европе нового аэрокосмического концерна Astrium (путем объединения немецкого DASA и англо-французского Matra-Marconi Space) может отрицательно сказаться на проекте Ан-7X. Фактически это означает, что продвижение Ан-70 на рынок Европы провалилось.
       Впрочем, все это отнюдь не огорчило устроителей нынешней выставки. И в следующем году они намерены с помпой провести "салон нового тысячелетия". Может быть, на нем действительно появятся настоящие авиационные новинки.
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...