Водители новых Volvo разрушают мои представления о миропорядке. Не должны они так "рвать" со светофора, так ловко перестраиваться и лихо притормаживать автомобили, чьи ремни безопасности работают по заветам великого Нильса Болина. Надо быть спокойнее, аккуратнее, медленнее, в конце концов.
Инженеры Volvo больше чем за полвека разработали и воплотили в жизнь столько инноваций в области безопасности и столько еще собираются внедрить, что их официальный план - сделать так, что меньше чем через десять лет никто не должен будет погибать или получать в Volvo травмы. При таком раскладе автомобили этой марки вообще не должны выезжать с парковки.
Но я выезжаю. На первом же светофоре отрываюсь от потока, без труда перестраиваясь в плотном движении в нужный ряд, а потом еще и приезжаю в пункт назначения раньше отмеренного навигатором срока. Вот, черт! Паркуюсь, выхожу из машины, смотрю, что в ней не так? Мимо идут пешеходы, тоже на нее заглядываются. А она - красотка. Хотя, ну, что такого, легкий рестайлинг: новые дневные ходовые огни, более широкая решетка радиатора... А выглядит эффектнее.
И едет эффектно. У рулевого колеса приятное, тягучее усилие, а реакции на его поворот - мгновенны. Ускорение ровное, "автомат" переключает передачи своевременно и без рывков. Подвеска в меру жестковата, и крены совсем не чувствуется. В общем, кто раздумывает еще, а не попробовать ли ему на спортивную прочность "шведский металл", могу сказать - он тверд и мелодичен, как ему и положено.
Обычно адаптивный круиз-контроль пригоден лишь при движении на шоссе, на высоких скоростях. А на Volvo c автоматической коробкой передач он оснащается функцией Quele Asist и работает на сколь угодно низкой скорости. В пробке машина трогается, едет и останавливается сама - при активации круиз-контроля, конечно же. Пожалуй, это самая правильная опция, которая может быть у автомобиля, основную часть времени эксплуатирующегося в Москве. Главное - настроить расстояние до впереди едущей машины на минимум. В противном случае перед вами вечно будут влезать всякие умники.
Неоспоримое достоинство интегрированной навигационной системы Volvo - использование данных ТМС, канала передачи дорожных сообщений. Маршрут прокладывается с учетом пробок, и если по ходу движения актуальная дорожная ситуация изменилась, навигатор предлагает изменить и маршрут.
Ни один человек не выпрыгивал передо мной на дорогу за то время, что я провела за рулем S60, и потому этот Volvo был лишен возможности обнаружить пешехода, а затем его спасти. А ведь смог бы! Правда, увы, не всегда: на улице должно быть светло, человек должен быть не ниже 80 см, и он не должен нести тяжелый предмет. Если бы автомобиль распознал пешехода на опасном расстоянии, он мигнул бы мне красным светом и издал резкий звуковой сигнал. А если бы я не отреагировала, затормозил бы самостоятельно. Но стоит помнить, что никакая автоматическая система не гарантирует стопроцентное срабатывание. И за рулем Vovlo, как и за рулем любой другой машины, мы всегда будем в ответе за тех, перед кем не затормозили.
Простые решения для перевозки вещей в багажном отделении должен иметь каждый автопроизводитель. Вот перед нами огромный багажник S60 (380 л, если кого точные цифры интересуют), и - тадам! - поднимаешь из пола специальную крышку, которая фиксируется в перпендикулярном положении, а на внутренней ее стороне натянута резинка, и она плотно обнимает пакеты с покупками.
Чашечка кофе на приборной панели, старый трюк Volvo. Чтобы пиктограмма появилась, надо устать, отвлечься от дороги и начать засыпать. Это такой намек от системы Driver Alert - мол, надо бы передохнуть. Справедливо предполагается, что серьезный отдых нужен тому, кто давно несется вон из города по шоссе, да и работает эта система на скорости выше 60 км/ч. Так что выпить чашечку кофе в городе автомобиль вам не предложит.
Это, конечно, мелочь, но как удобно! Бывает так: едешь-едешь, и тут вдруг понимаешь, что тебе ужасно мешает и даже раздражает торчащий задний подголовник. А чтобы его опустить, нужно остановиться, вылезти из машины, влезть в нее сзади, опустить подголовник, опять вылезти, опять сесть за руль и поехать дальше. А в Volvo... нажал кнопку на центральной консоли, подголовники и опустились. Класс!
На Volvo S60 теперь устанавливается система мониторинга "слепых" зон нового поколения. Вместо камер, расположенных в зеркалах заднего вида, радарные датчики, установленные внутри автомобиля, в его задней части. Их работа не зависит ни от погоды, ни от освещенности, и зона охвата у них шире. Вероятно, от Volvo теперь не пострадает ни один мотоциклист: автомобиль "чувствует" их издалека, даже стоя в пробке. Более того, система видит и транспорт, движущийся в поперечном направлении. Теперь при выезде задним ходом, что с парковки, что из двора, столкнуться с кем бы то ни было будет фактически невозможно.
Вот эта ниша позади центральной консоли - я все ломала голову, для чего она, кроме как для красоты? Я, конечно, всегда нахожу, что туда положить. Но обнаружилось, что в ней может храниться, например, алкотестер - автомобили Volvo предусматривают такое дополнительное оборудование. В Россию оно не поставляется, типа, смысла нет, народ у нас несознательный. И дело не в том, что дуть в него не будут. Платить за него не будут, вот оно что.