Москва — территория "Рено"
       Французский концерн Renault VI (грузовое подразделение Renault), правительство Москвы и руководство АМО ЗИЛ подписали на этой неделе соглашение о создании на базе московского автозавода совместного предприятия по выпуску грузовых автомобилей и дизельных двигателей. Судя по всему, Renault торопится укрепить свои позиции на российском автомобильном рынке — к новому проекту он приступает, несмотря на серьезные проблемы в другом московском СП — "Автофрамосе".

       Меморандум, подписанный сторонами 28 июня в Москве, предусматривает создание на базе московского автозавода совместного предприятия по производству грузовых автомобилей и дизельных двигателей. Доли в будущем СП распределятся так: 50% акций будет принадлежать Renault VI, остальные 50% поделят московское правительство и АМО ЗИЛ. На новом предприятии предполагается наладить производство французской новинки — строительного полноприводного грузовика Renault Kerax (на последнем конкурсе "Грузовик года" в Бельгии он занял второе место) и нескольких модификаций магистрального тягача Renault Premium. В следующем году должно быть собрано около 2 тыс. грузовиков. В дальнейшем выпуск планируется увеличить до 20 тыс. машин в год.
       Помимо этого со следующего года СП должно приступить к производству французских четырех- и шестицилиндровых дизельных двигателей, отвечающих европейским техническим стандартам Euro-3. Со временем выпуск агрегатов должен увеличиться с 5 до 60 тыс. в год. Разумеется, сначала все детали будут французскими. Может быть, со временем их производство будет налажено в России. Стоимость проекта на начальном этапе составляет $100 млн. — эти деньги обещают внести французы. Окончательный вариант контракта о создании СП планируется подписать этой осенью.
       Проект выгоден как Renault, так и ЗИЛу. Московский автозавод давно планировал расширить спектр выпускаемых автомобилей (сейчас завод производит только среднетоннажники), а главное, зиловцам позарез нужен современный дизельный двигатель. Плохой двигатель — основной недостаток среднетоннажника ЗИЛ-5301 "Бычок" (машина оснащается мотором Минского моторного завода). Renault же никак не удавалось покорить перспективный российский рынок магистральных тягачей: французы, ежегодно продавая в России пару сотен грузовиков, серьезно уступали конкурентам — Volvo, Scania и Mercedes.
       Именно Volvo и рассматривалась еще недавно как потенциальный партнер ЗИЛа. Компании вели переговоры больше года и даже подписали несколько протоколов о намерениях. Соглашение с Renault для Volvo оказалось полной неожиданностью. В российском представительстве компании отказались давать какие-либо комментарии, заявив, что официальная позиция будет объявлена на днях.
       Поспешное подписание соглашения с Renault (переговоры о создании на ЗИЛе СП нигде не афишировались) говорит о том, что столичные власти не надеются вывести предприятие из кризиса самостоятельно. Напомним, что три года назад, покупая контрольный пакет акций московского АМО ЗИЛ, Юрий Лужков обещал сделать завод рентабельным уже через полтора года. Однако и прошлый год ЗИЛ закончил с убытками в 750 тыс. руб. Невыполненное обещание дорого могло бы обойтись мэру в год выборов.
       Интересно, что на роль стратегического инвестора согласилась Renault — компания, которая уже обожглась на московском СП "Автофрамос", где французам принадлежит половина акций. Как уже рассказывал Ъ, выйти на производство автомобилей Renault Megane к лету этого года СП не сумело из-за того, что ему не предоставили требуемых таможенных и налоговых преференций на федеральном уровне. Судя по всему, представители Renault верят в Лужкова как в политика. Поэтому и согласились поддержать московский завод. Если же политический блок нынешнего мэра Москвы займет после выборов достаточно сильные позиции в руководстве страны, Renault может рассчитывать на благодарность — льготы не для одного, а для двух совместных предприятий.
       
       НИКОЛАЙ Ъ-ИВАНОВ